आगे बढ़ने वाले झंडे के साथ संकेत। ध्वनि अलार्म, खराब दृश्यता में जहाजों की आवाजाही, जहाजों का विचलन

चावल। 169.जहाजों के मिलने पर संकेतों का आदान-प्रदान

1963 में लागू किए गए "आरएसएफएसआर के अंतर्देशीय नेविगेशन मार्गों पर नेविगेशन के नियम" के प्रासंगिक पैराग्राफ नीचे दिए गए हैं। अन्य संघ गणराज्यों में बैठक और ओवरटेक करते समय जहाजों के गुजरने की एक अलग प्रक्रिया हो सकती है।

विपरीत दिशा में चलते समय, जहाजों और काफिलों को अपनी बाईं ओर मुड़ना चाहिए और फ़ेयरवे के दाईं ओर (जैसे वे चलते हैं) रहना चाहिए। जहाजों को सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करने के लिए सभी उपाय करने की आवश्यकता होती है।

नीचे से आने वाले जहाज को, सभी मामलों में ऊपर से आने वाले जहाज की दृश्यता दूरी के भीतर (रात में, इसकी विशिष्ट रोशनी) "ऊपर से आने वाले जहाज के सुरक्षित मार्ग के लिए उपाय करना चाहिए, और जब, शर्तों के अनुसार पथ, जहाजों का विचलन कठिन है, नीचे से आने वाले जहाज को इस तरह से अपनी प्रगति को विनियमित करने के लिए बाध्य किया जाता है ताकि ऊपर से आने वाले जहाज के साथ बैठक और विचलन एक सुविधाजनक स्थान पर हो।

नीचे से आने वाला जहाज 1.5 में प्रथम है किमी (चित्र 169) आने वाला जहाज बंदरगाह की ओर से एक लंबा ध्वनि संकेत और एक संकेत * देता है। ऊपर से आने वाले जहाज को तुरंत विचलन के संकेतित पक्ष को लेना चाहिए और एक लंबा ध्वनि संकेत और बंदरगाह की ओर से एक संकेत देना चाहिए।

यदि नीचे से मार्ग की स्थानीय परिस्थितियों के कारण बंदरगाह की ओर से गुजरना असंभव है, तो नीचे से आने वाले जहाज को पहले ही बायीं ओर से बचना चाहिए और स्टारबोर्ड से ऊपर से आने वाले जहाज के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करने के लिए अपनी आवाजाही रोक देनी चाहिए। ओर, जिसके बाद कम से कम 1.5 की दूरी पर किमी आने वाले जहाज से पहले, दो लघु ध्वनि संकेत और स्टारबोर्ड की ओर से एक संकेत दें और सुरक्षित रूप से गुजरने के उपाय करें।

चावल। 170.जहाजों को ओवरटेक करते समय संकेतों का आदान-प्रदान

नदियों के बहाव के साथ-साथ बेड़ों को खींचने वाले जहाज 1.5 में पहले स्थान पर हैं किमी ध्वनि संकेत और आने वाले जहाजों और काफिलों को सुरक्षित मार्ग की दिशा का संकेत संकेत के साथ देते हैं। बंदरगाह की ओर से आने वाले जहाज या काफिले को पार करते समय, राफ्टर एक लंबी सीटी देता है, और जब स्टारबोर्ड की ओर से गुजरता है - दो छोटे ध्वनि संकेत और संबंधित पक्ष से एक संकेत।

आने वाले जहाजों को तुरंत एक ही प्रतिक्रिया ध्वनि संकेत और एक ही तरफ से संकेत देना होगा और राफ्टर द्वारा इंगित पक्षों के साथ गुजरना होगा।

जब दो जहाज या काफिले जलाशयों के अलग-अलग नौगम्य मार्गों का अनुसरण करते हैं और टकराव के खतरे के संपर्क में आए बिना पर्याप्त दूरी पर एक-दूसरे को स्वतंत्र रूप से पार कर सकते हैं, तो वे बैंकों के संबंध में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए बाध्य होते हैं और बिना किसी आदान-प्रदान के अपने मार्ग पर चलते रहते हैं। संकेत.

यदि नीचे से कई जहाज या काफिले एक के बाद एक चलते हुए जहाज की ओर आते हैं, तो उनमें से प्रत्येक को अलग होने के संकेत दिए जाते हैं।

जहाजों और काफिलों के मिलने और उनसे आगे निकलने के दौरान विचलन के दौरान पक्षों के बीच का अंतराल जितना संभव हो उतना बड़ा होना चाहिए।

किसी ऐसे जहाज को ओवरटेक करते समय जो दूसरे जहाज से आगे निकलने का इरादा रखता है (चित्र 170), 500 से अधिक करीब नहीं एम जब 300 से ऊपर और उसके पार से पीछा किया जा रहा हो एम ओवरटेक किए जा रहे जहाज के नीचे से आगे बढ़ते समय या काफिले में आखिरी जहाज के पिछले हिस्से की ओर बढ़ते समय, दो छोटे और एक लंबे ध्वनि संकेत देकर ओवरटेक किए जा रहे जहाज से यह पूछना आवश्यक है कि किस तरफ से आगे निकलना संभव है। ओवरटेक करने का अनुरोध प्राप्त होने पर, ओवरटेक करने वाले जहाज को तुरंत दो छोटे और एक लंबे ध्वनि संकेत और उस तरफ से एक संकेत देना चाहिए जहां से वह ओवरटेक करने वाले जहाज को गुजरने देना चाहता है, साथ ही उसे गति कम करनी चाहिए, दिशा से बचना चाहिए दिए गए सिग्नल के विपरीत, और आगे निकलने वाले जहाज को गुजरने की अनुमति दें। ओवरटेक करने वाला जहाज, ओवरटेक करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, उपयुक्त पक्ष से संकेत देता है।

यदि गुजरना असंभव है, तो ओवरटेक करने वाला जहाज एक "चेतावनी" संकेत देता है, जिसके अनुसार ओवरटेक करने की अनुमति मिलने तक ओवरटेक करने वाले जहाज को ओवरटेक करने से प्रतिबंधित किया जाता है।

मिलते समय, उच्च गति वाले हाइड्रोफॉइल अपनी बाईं ओर मुड़ जाते हैं, और ओवरटेक करते समय, ओवरटेक करने वाला जहाज ओवरटेक किए गए जहाज को अपने स्टारबोर्ड की तरफ छोड़ देता है। इस मामले में, ओवरटेक किए गए जहाज को गति कम करनी चाहिए और ओवरटेकिंग के अंत तक विस्थापन मोड में आगे बढ़ना चाहिए। अन्य जहाजों के साथ गुजरना और ओवरटेक करना हाइड्रोफॉइल जहाज के वॉच कमांडर के विवेक पर किया जाता है। चलते समय, इन जहाजों को अन्य जहाजों के मद्देनजर पीछा नहीं करना चाहिए और किनारों के बीच सबसे बड़ा संभव अंतराल बनाए रखते हुए, मिलने और ओवरटेक करने पर उनसे अलग होने के लिए बाध्य हैं।

हाइड्रोफॉइल जहाज द्वारा दिए गए सिग्नल को अन्य जहाजों द्वारा बिना शर्त स्वीकार और पुष्टि की जानी चाहिए, और बाद के कप्तानों को अपने जहाजों को दृढ़ता से पाठ्यक्रम पर रखने के लिए बाध्य किया जाता है, जब तक कि विचलन या ओवरटेकिंग न हो जाए, तब तक उनके विचलन और यॉ को रोका जा सके। हाइड्रोफॉइल पोत से ध्वनि और दृश्य संकेतों का आदान-प्रदान कम से कम 2 में किया जाता है किमी, ओवरटेक करते समय - 1 से कम नहीं किमी.

उच्च यातायात घनत्व वाले रोडस्टेड में हाइड्रोफॉइल जहाजों की आवाजाही का क्रम स्थानीय नेविगेशन नियमों में घोषित किया गया है।

जब जहाज एक ही समय में पुलों, ड्रेजरों और मार्ग के खंडों पर पहुंचते हैं जहां विचलन असंभव है, तो नीचे से आने वाले जहाज को एक सुरक्षित स्थान पर रुकना चाहिए और ऊपर से आने वाले जहाज को जाने देना चाहिए।

1) नदियों और नहरों पर जहाजों को ओवरटेक करना और पास करना, जबकि एक साथ तीन जहाजों को एबम करना। जब जहाज अलग हो जाते हैं तो एक साथ ओवरटेक करने की अनुमति देने की जिम्मेदारी ओवरटेक किए जाने वाले जहाज के वॉच कमांडर की होती है, जो एक साथ ओवरटेकिंग और डायवर्जन को रोकने के लिए सभी उपाय करने के लिए बाध्य है।

2) आपातकालीन मरम्मत बाधाओं (द्वारों), नौका क्रॉसिंग के स्थानों के साथ-साथ ताले के पास पहुंचने पर पुल के स्पैन और एप्रोच चैनलों में जहाजों का विचलन और ओवरटेक करना।

§ 69. ध्वनि अलार्म.

स्व-चालित जहाजों पर ध्वनि संकेतन के साधन भाप, वायु, बिजली के हॉर्न और सीटियाँ, साथ ही मैनुअल और मैकेनिकल सायरन और घंटियाँ हैं। ध्वनि संकेत 1.5-2 की दूरी पर स्पष्ट रूप से सुनाई देने चाहिए किमी.

ऑटोमोटिव-प्रकार के विद्युत हॉर्न को 1.8 की दूरी पर सुना जा सकता है किमी,घंटियाँ 1 किमी,इलेक्ट्रिक और स्टीम एयर सायरन, स्टीम हॉर्न (सीटी), 2 की दूरी पर एयर टेलीफोन किमी.

ध्वनि और सीटियों को छोटी और लंबी में विभाजित किया गया है। एक लंबी ध्वनि या सीटी चार से छह सेकंड तक और छोटी एक सेकंड तक लगातार चलनी चाहिए।

तालिका के अनुसार प्रत्येक ध्वनि संकेत में एक या कुछ निश्चित ध्वनियों (सीटी) का संयोजन होता है। 8.

तालिका 8

स्व-चालित जहाजों से जारी ध्वनि संकेत।

(डैश - लंबी ध्वनि; डॉट - छोटी ध्वनि)

नहीं।	सिग्नल ध्वनियों की विशेषताएं (सीटी)		संकेत मान
	-		1. जब जहाज मिलते हैं, तो यह बंदरगाह की ओर से एक संकेत के साथ, नीचे की ओर जाने वाले जहाज द्वारा दिया जाता है। 2. जब जहाज मिलते हैं, तो इसे बायीं ओर विचलन की पुष्टि के रूप में ऊपर की ओर जाने वाले जहाज से दिया जाता है 3. यह नाविकों की ओर से बायीं ओर मुड़ने के संकेत के साथ दिया जाता है 4. घाट के पास आने पर 5. ड्रेजिंग और तल सफाई उपकरण के पास आने पर 6. आगे बढ़ने से पहले ड्रेजर प्रतिक्रिया संकेत 7. सेमाफोर, ट्रैफिक लाइट, संकीर्णता, कोहनी या "सिग्नल" चिन्ह के पोर्टेज एबम के पास पहुंचने पर 8. ताला, तैरते पुल और नौका क्रॉसिंग के पास पहुंचने पर
	--		1. कोहरे, बर्फ या खराब दृश्यता में पार्क करने पर हर 3 मिनट में आपूर्ति की जाती है। 2. विपरीत दिशा में चलते हुए आने वाले जहाज को विचलन का संकेत देने से पहले 3. जब जहाज संकीर्णता में प्रवेश कर चुका हो और उसका पीछा कर रहा हो, तो इसे हर 2 - 3 मिनट में दिया जाता है। 4. "मेरी गाड़ियाँ उल्टी दिशा में हैं", अन्य जहाजों को चेतावनी देने के लिए प्रयोग किया जाता है
		---		कोहरे, बर्फबारी, धुंध, बारिश और दृश्यता को सीमित करने वाली अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय, इसे हर 2 मिनट में भेजा जाता है।
		----		दूसरे जहाज से गति कम करने का अनुरोध
		..		यह स्टारबोर्ड सिग्नल से पहले मिलने पर दिया जाता है और विचलन के पक्ष में बदलाव की रिपोर्ट करता है
		...		"आदमी पानी में गिर गया"
		....		"मैं एक मोड़ बना रहा हूं, मैं लंगर डाल रहा हूं"
		.....		1. "चेतावनी", दूसरे जहाज को उस खतरे के बारे में चेतावनी देने के लिए दी जाती है जिससे उसे खतरा है या ताकि वह आगे बढ़ना बंद कर दे 2. ओवरटेक किया गया जहाज ओवरटेक करने वाले जहाज को ओवरटेक करने से रोकता है 3. "पैसेज असंभव है", ड्रेजिंग या बॉटम के लिए दी जाती है- सफाई उपकरण या एक आपातकालीन जहाज या फ़ेयरवे पर फंसे हुए जहाज
		-.		“मैं गति बढ़ाने की मांग करता हूं
		-.-		1. "कृपया एक डोंगी (नाव) लाएँ" 2. जब किसी अन्य जहाज़ पर चढ़ने के लिए कहा जाए
		..-		1. ओवरटेक करने वाले और ओवरटेक करने वाले जहाजों को आगे बढ़ने के सिग्नल से पहले ओवरटेक करते समय दिया जाता है 2. "मैं आपको समझता हूं," एक संदेश सहित कि गति कम कर दी गई है
		.-.		"कृपया रेडियो पर आएँ"
		-...-		1. "कृपया ध्यान दें" 2. रस्सी पार करते समय, यदि खींचे गए जहाजों ने बहुत नीचे कर दिया है और जंजीरों को खींच लिया है
		-...		घाट छोड़ते समय, घाट
		अलग-अलग ताकत और ध्वनि की क्षीणता के साथ सीटियों की एक श्रृंखला (शोक सीटियाँ) या, गैर-चालित जहाजों पर, बार-बार बजना और एक घंटी		जहाज संकट में है और उसे किसी अन्य जहाज या किनारे से सहायता की आवश्यकता है। उसी समय, निम्नलिखित दृश्य संकेत दिए गए हैं: दिन के दौरान जहाज के मस्तूल पर, झंडे को बारी-बारी से उतारा और उठाया जाता है; रात में, एक चमकती रोशनी चमकती है या एक सफेद मस्तूल की रोशनी को बारी-बारी से उतारा और उठाया जाता है, साथ ही हर 2 मिनट में रॉकेट दागना या लाल तारों के साथ आग जलाना। रेडियो सिग्नल ( ...---... )

टिप्पणियाँ: 1. जब जहाज एक संकीर्ण क्षेत्र में प्रवेश करता है तो दो लंबी बीप बजाने के अलावा, रात में जहाज जहाज के स्पॉटलाइट की किरण को लंबवत ऊपर की ओर (कुछ बेसिन में) चमकाकर संकेत दे सकता है।

2. यूक्रेनी एसएसआर की नदियों पर, एक अतिरिक्त ध्वनि संकेत "मैं मदद मांगता हूं" पेश किया गया था - तीन छोटी और एक लंबी सीटी। ऐसा सिग्नल किसी जहाज़ से भेजा जाता है जो ज़मीन पर है, या किसी टगबोट से भेजा जाता है जिसके जहाज़ ज़मीन पर हैं।

3. कुछ बिंदुओं के लिए स्थानीय नेविगेशन नियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में ध्वनि संकेत निषिद्ध हैं।

§ 70. जहाजों की आवाजाही.

जहाज का संचालन करते समय, नाविक जहाजों के नेविगेशन और उन पर परिवहन किए गए लोगों, कार्गो और संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक शर्तों और नियमों का पालन करने के लिए बाध्य है। चलते समय, जहाज को अन्य जहाजों की आवाजाही में बाधा उत्पन्न नहीं करनी चाहिए और मार्ग में आने वाले शिपिंग लेन, सुरक्षा संकेतों, खंभों, पुलों और अन्य संरचनाओं को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए। नाविक नेविगेशन सुरक्षा से संबंधित नियंत्रण निकायों के प्रतिनिधियों की सभी आवश्यकताओं का पालन करने और उन्हें सौंपे गए जहाजों को ठीक से नेविगेट करने के लिए बाध्य हैं।

चलती रोइंग और मोटर नौकाओं, खेल नौकाओं, डिंगियों और कटरों को भाप जहाजों के मार्ग को पार करने, उनके पास जाने और उनके सामने मोड़ बनाने के साथ-साथ भाप जहाजों की आवाजाही में हस्तक्षेप करने की सख्त मनाही है। गतिमान भाप के जहाजों के पास मोटर नौकाओं की सवारी और नाव चलाना प्रतिबंधित है। सभी छोटे जहाजों को भाप के जहाजों से जितना संभव हो सके दूर रहना चाहिए और उनके लिए फ़ेयरवे को साफ़ करना आवश्यक है।

सभी प्रकार के जहाजों के नेविगेटर, जब घाटों, ड्रेजिंग और तल-सफाई उपकरण, गोताखोरी नौकाओं, रोडस्टेड में जहाजों की पिछली सांद्रता या जहाजों को लोड करने और उतारने के स्थानों, वन बंदरगाहों, बांधों, बर्थ, क्रॉसिंग और में निकट दूरी से गुजरते हैं सीमित नेविगेशन वाले स्थानों पर, आपको अपनी गति कम करनी होगी और सभी आवश्यक सावधानियां बरतते हुए कम गति से गुजरना होगा।

जब जहाज़ अतिरिक्त मार्गों से बाहर निकलते हैं, विशेष रूप से, सहायक नदियों से मुख्य नदी में या मुख्य फ़ेयरवे, मार्ग पर, तो उन्हें मुख्य मार्ग (फ़ेयरवे, नदी) के साथ यात्रा करने वाले जहाजों को फ़ेयरवे देना होगा। मुख्य नदी के मुहाने, सहायक नदियों और बैकवाटर से होकर गुजरने वाले जहाजों को शिपिंग चैनल के विपरीत किनारे पर रहना चाहिए।

बर्थ, किनारे, या किसी अन्य जहाज को छोड़ते समय, युद्धाभ्यास के दौरान और आगे बढ़ते समय, जहाज को अन्य जहाजों के रास्ते को पार नहीं करना चाहिए, ताकि उनकी प्रगति में हस्तक्षेप न हो, और टकराव से बचने के लिए आने वाले जहाज की कड़ी के पीछे मोड़ बनाया जाना चाहिए और जहाज़ों से आगे निकल गए।

एक दिशा में व्यक्तिगत जहाजों की आवाजाही के दौरान, उनके बीच कम से कम 500 का अंतराल बनाए रखा जाना चाहिए। एमऊपर से चलते समय और 300 एमनीचे से चलते समय.

छोटे जहाजों के साथ तालों से गुजरते समय, तली के नीचे पानी का न्यूनतम भंडार 10 रखने की सिफारिश की जाती है सेमीऔर प्रत्येक तरफ की चौड़ाई कम से कम 20 है सेमी।जब छोटे मोटर जहाज नदियों के किनारे चल रहे हों, तो उनके तल के नीचे पानी का भंडार कम से कम 10 होना चाहिए सेमी,चैनल 15 पर सेमी।

2. खराब दृश्यता में जहाजों की आवाजाही।

घने कोहरे, बर्फबारी और ठंढ में, जब दृश्यता पूरी तरह से गायब हो जाती है या इतनी खराब हो जाती है कि तट की रूपरेखा दिखाई नहीं देती है, तो जहाजों को नौकायन से प्रतिबंधित कर दिया जाता है। टकराव से बचने के लिए, जहाजों को शाम 6 बजे तक लंगर डालना या खड़ा होना आवश्यक है। पार्किंग के दौरान स्व-चालित जहाजों के चालकों को हर 3 मिनट में पार्किंग करनी होगी। दो लंबी सीटियाँ बजाएँ, और गैर-स्व-चालित जहाजों और राफ्टों के चालक घंटी बजाएँ, धातु के बोर्ड से टकराएँ, हॉर्न बजाएँ। यदि कोहरे, बर्फबारी, धुंध या ठंढ के दौरान व्यक्तिगत वस्तुओं द्वारा नेविगेट करना अभी भी संभव है या तट की रूपरेखा दिखाई दे रही है, तो स्व-चालित जहाजों को दोनों दिशाओं में कम गति पर चलने की अनुमति दी जाती है, बशर्ते कि हर 3 मिनट में। जहाज अन्य गतिशील और स्थिर जहाजों को अपने दृष्टिकोण और गति के बारे में चेतावनी देने के लिए तीन लंबी सीटी बजाएगा।

जब कोई जहाज कोहरे में चल रहा होता है, तो इंजन के संचालन और विशेष रूप से आउटबोर्ड या स्थिर मोटर के शोर से आने वाले जहाज के स्थान का समय पर पता लगाना संभव नहीं हो पाता है कि वह कहां से आ रहा है और कहां जा रहा है।

कोहरे के दौरान, घाटों, क्रॉसिंगों (उनकी आवाजाही के दौरान) और तैरते पुलों से भी ध्वनि संकेत दिए जाते हैं। कोहरे और खराब जल-मौसम विज्ञान स्थितियों में, जब कोई दृश्यता नहीं होती है और अभिविन्यास असंभव होता है, जहाजों की आवाजाही की अनुमति केवल उन मामलों में दी जाती है जहां उन पर रडार स्थापित होता है।

3. मिलते और ओवरटेक करते समय जहाजों का विचलन

चावल। 169.जहाजों के मिलने पर संकेतों का आदान-प्रदान

नीचे से आने वाला जहाज 1.5 में प्रथम है किमी(चित्र 169) आने वाला जहाज बंदरगाह की ओर से एक लंबा ध्वनि संकेत और एक संकेत * देता है। ऊपर से आने वाले जहाज को तुरंत विचलन के संकेतित पक्ष को लेना चाहिए और एक लंबा ध्वनि संकेत और बंदरगाह की ओर से एक संकेत देना चाहिए।

यदि मार्ग की स्थानीय परिस्थितियों के कारण नीचे से बंदरगाह की ओर से गुजरना असंभव है, तो नीचे से आने वाले जहाज को पहले ही बाईं ओर से बचकर निकल जाना चाहिए और स्टारबोर्ड से ऊपर से आने वाले जहाज के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करने के लिए अपनी गति रोक देनी चाहिए। ओर, जिसके बाद कम से कम 1.5 की दूरी पर किमीआने वाले जहाज से पहले, दो लघु ध्वनि संकेत और स्टारबोर्ड की ओर से एक संकेत दें और सुरक्षित रूप से गुजरने के उपाय करें।

चावल। 170.जहाजों को ओवरटेक करते समय संकेतों का आदान-प्रदान

नदियों के बहाव के साथ-साथ बेड़ों को खींचने वाले जहाज 1.5 में पहले स्थान पर हैं किमीध्वनि संकेत और आने वाले जहाजों और काफिलों को सुरक्षित मार्ग की दिशा का संकेत संकेत के साथ देते हैं। बंदरगाह की तरफ से आने वाले जहाज या काफिले को पार करते समय, राफ्टर एक लंबी सीटी देता है, और जब स्टारबोर्ड की तरफ से गुजरता है - दो छोटे ध्वनि संकेत और संबंधित तरफ से एक संकेत।

आने वाले जहाजों को तुरंत एक ही प्रतिक्रिया ध्वनि संकेत और एक ही तरफ से संकेत देने और राफ्टर द्वारा इंगित पक्षों के साथ गुजरने की आवश्यकता होती है।

जब दो जहाज या काफिले जलाशयों के अलग-अलग नौगम्य मार्गों का अनुसरण करते हैं और टकराव के खतरे के संपर्क में आए बिना पर्याप्त दूरी पर एक दूसरे को स्वतंत्र रूप से पार कर सकते हैं, तो वे बैंकों के संबंध में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए बाध्य होते हैं और बिना किसी आदान-प्रदान के अपने मार्ग पर चलते रहते हैं। संकेत.

किसी ऐसे जहाज को ओवरटेक करते समय जो दूसरे जहाज से आगे निकलने का इरादा रखता है (चित्र 170), 500 से अधिक करीब नहीं एमजब 300 से ऊपर और उसके पार से पीछा किया जा रहा हो एमओवरटेक किए जा रहे जहाज के नीचे से आगे बढ़ते समय या काफिले में आखिरी जहाज के पिछले हिस्से की ओर बढ़ते समय, दो छोटे और एक लंबे ध्वनि संकेत देकर ओवरटेक किए जा रहे जहाज से यह पूछना आवश्यक है कि किस तरफ से आगे निकलना संभव है। ओवरटेक करने का अनुरोध प्राप्त होने पर, ओवरटेक करने वाले जहाज को तुरंत दो छोटे और एक लंबे ध्वनि संकेत और उस तरफ से एक संकेत देना चाहिए जहां से वह ओवरटेक करने वाले जहाज को गुजरने देना चाहता है, साथ ही उसे गति कम करनी चाहिए, दिशा से बचना चाहिए दिए गए सिग्नल के विपरीत, और आगे निकलने वाले जहाज को गुजरने की अनुमति दें। ओवरटेक करने वाला जहाज, ओवरटेक करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, उपयुक्त पक्ष से संकेत देता है।

हाइड्रोफॉइल जहाज द्वारा दिए गए सिग्नल को अन्य जहाजों द्वारा बिना शर्त स्वीकार और पुष्टि की जानी चाहिए, और बाद के कप्तानों को अपने जहाजों को दृढ़ता से पाठ्यक्रम पर रखने के लिए बाध्य किया जाता है, जब तक कि विचलन या ओवरटेकिंग न हो जाए, तब तक उनके विचलन और यॉ को रोका जा सके। हाइड्रोफॉइल पोत से ध्वनि और दृश्य संकेतों का आदान-प्रदान कम से कम 2 में किया जाता है किमी,ओवरटेक करते समय - 1 से कम नहीं किमी.

4. काम कर रहे ड्रेजिंग और नीचे की सफाई करने वाले उपकरणों को पार करना।

अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के दौरान, कुछ नौगम्य क्षेत्रों में, जहाजों के सुरक्षित मार्ग के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाने के लिए, ड्रेजिंग और तल की सफाई का काम किया जाता है: व्यक्तिगत चट्टानों को गहरा और चौड़ा करना, तल की सफाई करना।

संकेतित प्रोजेक्टाइल के पास पहुंचने पर, प्रत्येक नाविक को सावधानी बरतने और ऊपर से 1 की दूरी पर चलते समय एक लंबी सीटी बजाने के लिए बाध्य किया जाता है। किमी,और नीचे से चलते समय - 500 की दूरी पर एम।यदि खड़े ड्रेजिंग और तल-सफाई परियोजना के पास से गुजरने वाला रास्ता मुफ़्त है, तो उसमें से एक लंबी सीटी बजाई जाती है और संकेत दिया जाता है: दिन के दौरान एक सफेद झंडे के साथ, और रात में ऊंचाई पर दो साइड लाइटों की चमक के साथ शामियाना: स्टारबोर्ड की तरफ लाल और बायीं तरफ सफेद, यह दर्शाता है कि जहाज किस तरफ काम कर रहे प्रक्षेप्य से गुजर सकते हैं, जिस पर जहाज को प्रतिक्रिया संकेत देना होगा। आपको धीमी गति से प्रक्षेप्य से आगे बढ़ना चाहिए।

यदि किसी जहाज के चैनल पर खड़े ड्रेजिंग या बॉटम-क्लीनिंग प्रोजेक्टाइल के पीछे का मार्ग खाली नहीं है या कोई विस्फोटक पार्टी वहां काम कर रही है, तो प्रोजेक्टाइल "चेतावनी" ध्वनि संकेत देता है या बार-बार घंटी या धातु बोर्ड से टकराता है। इस तरह का संकेत मिलने पर, जहाज को रुकना चाहिए और इसके आगे बढ़ने की अनुमति तभी दी जाती है जब प्रक्षेप्य से एक लंबी सीटी और उचित पक्ष से एक संकेत के रूप में आगे बढ़ने की अनुमति दी जाती है।

5. घाट और बर्थ तक पहुंच.

घाट के पास पहुंचते समय यात्री भाप जहाज एक लंबी सीटी बजाते हैं। एक स्व-चालित जहाज से ध्वनि संकेत के बाद, बर्थ कर्मचारी दिन के दौरान एक सफेद झंडे के साथ और रात में एक सफेद रोशनी की क्षैतिज गति के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। जब जहाज ऊपर और नीचे से एक साथ घाट पर पहुंचते हैं, तो पहले पहुंचने का अधिकार ऊपर और नीचे की ओर से आने वाले जहाज को दिया जाता है (यदि वह रास्ते में घाट के पास पहुंचता है)। ऊपर से आने वाला एक जहाज, जब घाट के पास पहुंचता है, तो आने वाले स्व-चालित जहाज को ध्वनि संकेत और संकेत देने के लिए बाध्य होता है जो नीचे से घाट के पास आ रहा है। नीचे से विचलन के बारे में उचित संकेतों का आदान-प्रदान करने के बाद, नीचे से आने वाले जहाज को धीमा करना चाहिए और ऊपर से आने वाले जहाज को घाट या बर्थ पर रुकने की अनुमति देनी चाहिए।

§ 71. दुर्घटनाओं की रोकथाम एवं उन्मूलन।

रवाना होने से पहले, जहाज के चालक को यह जांचना चाहिए कि पतवार और वायु बक्से लीक हो रहे हैं या नहीं, स्टीयरिंग की सेवाक्षमता, लंगर उपकरण, जल निकासी उपकरण, प्रकाश और ध्वनि संकेत, बचाव का प्रावधान, अग्निशमन, जल निकासी उपकरण, मूरिंग लाइनें, आपातकालीन सामग्री, ईंधन, स्नेहक की आवश्यक आपूर्ति। चालक जहाज को तकनीकी रूप से मजबूत स्थिति में बनाए रखने, जहाज पर कार्गो और लोगों के सही स्थान की निगरानी करने के लिए बाध्य है। जहाज पर निर्धारित सीमा से अधिक क्षमता से अधिक सामान नहीं भरा जाना चाहिए।

यात्रा के दौरान, जहाज को रात में आवश्यक प्रकाश संकेतों को ले जाना चाहिए और उन्हें सूर्यास्त के समय प्रकाश देना चाहिए, और सही समय पर स्थापित ध्वनि और दृश्य संकेतों का उपयोग करना चाहिए। यह चालक की जिम्मेदारी है कि वह जहाज को सभी परिस्थितियों में कुशलतापूर्वक चलाये और उसे कृत्रिम और प्राकृतिक दोनों जलमार्गों पर ठीक से चलाये।

प्रत्येक चालक जिसे मोटर नौका, स्पीडबोट या मोटरबोट को स्वतंत्र रूप से संचालित करने का अधिकार है, उसे शारीरिक रूप से स्वस्थ होना चाहिए, अच्छी दृष्टि और श्रवण होना चाहिए, और आवश्यक सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण होना चाहिए।

छोटे जहाजों के चालकों को अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियमों और बेसिन में नेविगेशन के स्थानीय नियमों का अच्छा ज्ञान होना चाहिए, नदी और विशेष नेविगेशन दिशाओं की अच्छी समझ होनी चाहिए, नेविगेशन की मूल बातें पता होनी चाहिए और निश्चित रूप से, उन्हें इसकी संपूर्ण जानकारी होनी चाहिए। इंजन (मोटर) की संरचना, उसके संचालन और देखभाल के नियमों का ज्ञान। परीक्षण पास करने के बाद, शौकिया नाविक को जहाज और मशीनरी को संचालित करने का अधिकार देने वाला एक उपयुक्त प्रमाणपत्र प्राप्त होता है। नाविक को, अन्य सभी चालक दल के सदस्यों की तरह, अनुशासित होना चाहिए, जहाज और मशीनरी के प्रबंधन में कोई विचलन नहीं होने देना चाहिए, और खुद और दूसरों के प्रति अत्यधिक मांग वाला होना चाहिए।

किसी दुर्घटना की स्थिति में, नाविक को इसे जल्द से जल्द खत्म करने के लिए तुरंत सब कुछ करने के लिए बाध्य किया जाता है, और लोगों, जहाज, संपत्ति और दस्तावेजों को बचाने पर मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए।

यदि कोई जहाज बाढ़ के खतरे में है, तो इस जहाज के कप्तान को फ़ेयरवे को साफ़ करने के लिए सभी उपाय करने होंगे और क्षतिग्रस्त जहाज को शिपिंग लेन से दूर किसी एक किनारे या उथले स्थान पर ले जाना होगा।

किसी जहाज के आस-पास स्थित सभी जहाजों को सहायता की आवश्यकता होने पर उन्हें स्वयं, लोगों और उन पर मौजूद माल को खतरे में डाले बिना तुरंत अपने लिए उपलब्ध सभी साधन उपलब्ध कराने चाहिए।

यदि जहाज आसन्न विनाश के खतरे में है, तो कप्तान, यात्रियों को बचाने के लिए सभी उपाय करने के बाद, जहाज के चालक दल को जहाज छोड़ने की अनुमति देता है। कप्तान स्वयं जहाज़ छोड़ने वाला अंतिम व्यक्ति होता है।

पानी पर किसी दुर्घटना की स्थिति में, जब लोगों की जान खतरे में हो, तो जहाज के आस-पास के सभी लोगों को तुरंत सहायता प्रदान करने में भाग लेना चाहिए।

अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए सभी मामलों में, दुर्घटना-मुक्त नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए कप्तान नेविगेशन अभ्यास या विशेष परिस्थितियों द्वारा निर्धारित सभी उपाय करने के लिए बाध्य है, यह ध्यान में रखते हुए कि नेविगेशन के नियम उसे राहत नहीं देते हैं। जो कुछ भी हुआ उसके लिए जिम्मेदारी।

प्राथमिकता वाले उपायों को पूरा करने के बाद, आपको दुर्घटना पर एक रिपोर्ट तैयार करने की आवश्यकता है; अधिनियम की शुद्धता जहाजों, बेड़ों और संपत्ति के प्रभारी व्यक्तियों के हस्ताक्षरों से प्रमाणित होती है।

अधिनियम पर हस्ताक्षर करने से पहले, उन सभी परिस्थितियों की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए जिनके तहत दुर्घटना हुई थी। अधिनियम "अंतर्देशीय नेविगेशन मार्गों पर नेविगेशन के नियम" में निर्दिष्ट प्रपत्र में तैयार किया गया है।

आपातकालीन जहाजों से गुजरने वाले सभी जहाज उन्हें सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य हैं। नियंत्रण अधिकारी दुर्घटनाओं को खत्म करने और प्राकृतिक परिस्थितियों में किसी भी गुजरने वाले जहाज, उनके चालक दल और किनारे के श्रमिकों को शामिल कर सकते हैं।

पोत दृश्य सिग्नलिंग रोशनी और संकेत

लंगर में खड़े जहाज को इतनी ऊंचाई पर एक काली गेंद ले जानी चाहिए कि वह सभी तरफ से दिखाई दे। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम खंड 92)

2. दिन के दौरान जमीन पर खड़े जहाज पर उस तरफ प्रदर्शित होने वाले सिग्नल को इंगित करें, जहां से गुजरना असंभव है?

जमीन पर खड़े जहाज को अपने लिए स्थापित पार्किंग लाइटें प्रदर्शित करनी चाहिए और इसके अलावा, फ्लोटिंग मार्क के स्तर पर:
- उस तरफ या किनारों से जहां से नेविगेशन चैनल मुक्त है - नेविगेशन चैनल में उभरे हुए जहाज के हिस्से पर एक सफेद चौतरफा रोशनी;
- जिस तरफ से मार्ग असंभव है - दिन के दौरान तीन लाल चौतरफा रोशनी - एक दृश्य स्थान पर लंबवत स्थित तीन काली गेंदें। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के लिए नियम खंड 88)

3. वह जहाज क्या कर रहा है जिसने यह सिग्नल उठाया है?
4. इनमें से कौन सा जहाज गोताखोरी के काम में लगा हुआ है?
5. इनमें से कौन सा संकेत दिन के दौरान गोताखोरी कार्य में लगे जहाज द्वारा भेजा जाता है?

गोताखोरी के काम में लगे जहाज को रात में लंबवत स्थित दो हरी चौतरफा रोशनी और दिन के दौरान दो सिग्नल झंडे "ए" रखना चाहिए। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के लिए नियम खंड 101)

6. संकटग्रस्त जहाज जो मदद मांग रहा है, वह निम्नलिखित में से कौन सा संकेत दे सकता है?
7. इनमें से कौन सा सिग्नल संकटग्रस्त जहाज पर उठाया जाता है?
8. जहाज पर लगे सिग्नल का क्या मतलब है?

जब संकट में फंसे जहाज को सहायता की आवश्यकता होती है, तो यह संकेत दे सकता है:
- एक झंडा जिसके ऊपर या नीचे एक गेंद हो, या
समान विषय;
- लगातार चमकती चौतरफा रोशनी, स्पॉटलाइट, लंबवत
अग्नि की गति;
- लाल रॉकेट;
- बाजू को बगल की ओर फैलाकर धीरे-धीरे, बार-बार ऊपर उठाना और नीचे करना। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम, पैराग्राफ 96)

10. इनमें से कौन सा जहाज मछली पकड़ने में लगा हुआ है?

ट्रॉल जाल या अन्य मछली पकड़ने के गियर को खींचने में लगे जहाज को, इन नियमों के अन्य प्रावधानों द्वारा निर्धारित चिह्नों के अलावा, निम्नलिखित ले जाना चाहिए:
- रात में - दो चौतरफा रोशनी लंबवत स्थित (ऊपर - हरा, नीचे - सफेद, मास्टहेड लाइट के सामने और नीचे कम से कम 1 मीटर की दूरी पर);
- दिन के दौरान - दो काले शंकु अपने शीर्ष से जुड़े हुए, एक के ऊपर एक स्थित। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम, पैराग्राफ 105)

11. कितने मीटर के बाद शिपिंग चैनल के तत्काल आसपास लगाए गए जालों को गोलाकार रोशनी (लाल - दाहिने किनारे पर, सफेद या पीला, या हरा - बाएं किनारे पर) से चिह्नित किया जाना चाहिए?

शिपिंग चैनल के तत्काल आसपास या उसके हिस्से पर लगाए गए जालों को नावों या अन्य उपकरणों पर हर 100 मीटर पर उसी रंग की गोलाकार रोशनी से चिह्नित किया जाना चाहिए, जो संबंधित फ्लोटिंग नेविगेशनल संकेतों की रोशनी के समान है। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के लिए नियम) खंड 87)

12. जहरीले या विस्फोटक पदार्थों को ले जाने वाले स्व-चालित जहाज को दिन के दौरान जमीन पर ले जाने पर इनमें से कौन सा संकेत देना चाहिए?

खतरनाक सामान ले जाने वाले स्व-चालित और गैर-स्व-चालित जहाज, या ऐसे जहाज जो ऐसे माल के परिवहन के बाद गैस रहित नहीं हुए हैं, उन्हें ऊपर से नीचे की ओर एक लाल शंकु रखना होगा। जमीन पर खड़े जहाज पर, दिन के दौरान तीन काली गेंदें ले जानी चाहिए। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के लिए नियम, पैराग्राफ 91, 88)

13. इनमें से कौन सा जहाज एक यात्री जहाज है और क्रॉसिंग पर संचालित होता है?

बंदरगाह के पानी की सीमाओं के भीतर क्रॉसिंग पर या इंट्रा-सिटी लाइनों पर चलने वाले यात्री विस्थापन स्व-चालित जहाजों, साथ ही साथ चलने वाले स्व-चालित नौका को मास्टहेड के ऊपर स्थित एक पीले रंग की चमकती चौतरफा रोशनी रखनी चाहिए। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौपरिवहन के नियम, अनुच्छेद 58)

14. मिश्रित काफिले को खींचते हुए चल रहे जहाज की रोशनी का संकेत दें?

खींचे जाने वाले जहाज में निम्नलिखित चीजें होनी चाहिए:
- लंबवत स्थित दो मास्टहेड लाइटें; बेड़ा खींचते समय - लंबवत स्थित तीन मास्टहेड लाइटें;
- साइड लाइट्स;
- मध्य तल में स्थित एक स्टर्न लाइट, और उसके ऊपर एक टोइंग लाइट। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के लिए नियम, पैराग्राफ 61)

15. एक स्व-चालित जहाज की रोशनी का संकेत दें जो हमारी ओर बढ़ रहा है?
16. यह किस प्रकार का जहाज है और किस हालत में है?
17. रात में चलते समय किस जहाज में ये लाइटें रखनी चाहिए?
18. यह किस प्रकार का जहाज है?

नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, इन रोशनी को एक मोटर वाले नौकायन जहाज, एक छोटे मोटर चालित जहाज, 50 मीटर से कम लंबाई वाले एकल स्व-चालित जहाज द्वारा ले जाया जाता है। ये रोशनी तब दिखाई देती है जब जहाज चल रहा हो और पर्यवेक्षक का पीछा कर रहा हो।
एक स्व-चालित छोटे जहाज में निम्नलिखित चीजें होनी चाहिए:
- मास्टहेड आग;
- साइड लाइट्स;
- कड़ी आग.
(अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौवहन के नियम, अनुच्छेद 69)

19. यह किस प्रकार का जहाज है?
20. यह मोटर चालित छोटा जहाज चैनल के बाहर क्या कर रहा है?

नाव खेने का काम चल रहा है
मोटर छोटा जहाज लंगर डाले हुए है
विश्राम के समय एक भी जहाज में निम्नलिखित सामान होना चाहिए:
- 5 मीटर या उससे कम की चौड़ाई के साथ स्व-चालित, 50 मीटर तक की लंबाई के साथ गैर-स्व-चालित - मस्तूल पर एक सफेद चौतरफा प्रकाश
(अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौवहन के नियम, खंड 78)

21. यह मोटर चालित छोटा यान प्रेक्षक के संबंध में कैसे गति करता है?
22. यह किस प्रकार का जहाज है?

एक स्व-चालित जहाज प्रेक्षक के बाईं ओर जाता है या उसे बाईं ओर से गुजारता है

23. निर्धारित करें कि यह रात्रि अलार्म किस प्रकार के जलयान से संबंधित है?

जहाज के मार्ग पर काम करते समय किसी भी डिजाइन और उद्देश्य के ड्रेजिंग प्रोजेक्टाइल को मस्तूल पर एक हरे रंग की चौतरफा रोशनी रखनी चाहिए; नेविगेशन चैनल के दाईं ओर काम करते समय - दो लाल चौतरफा रोशनी (चंदवा), नेविगेशन पक्ष पर शामियाना की ऊंचाई पर धनुष और स्टर्न पर स्थित; बाईं ओर काम करते समय - क्रमशः दो हरी चौतरफा बत्तियाँ; जहाज के रास्ते में काम करते समय (पानी के नीचे के मार्ग के लिए खाइयों का विकास, आदि), ऊपर उल्लिखित दो शामियाना रोशनी क्रमशः ड्रेजर्स के धनुष या स्टर्न पर किनारे पर स्थित होनी चाहिए।
(अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौपरिवहन के नियम खंड 97)

नौकायन जहाज मोटर के नीचे है

एक जहाज जो नौकायन कर रहा है और साथ ही एक बिजली संयंत्र का उपयोग कर रहा है, उसे सबसे अधिक दिखाई देने वाले स्थान पर ऊपर से नीचे की ओर एक काला शंकु रखना चाहिए। (अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के लिए नियम, पैराग्राफ 90)

20 मीटर से अधिक लंबा एक नौकायन जहाज। हमारे पास आ रहा है

20 मी या अधिक

हमारे पास आ रहा है
नौकायन जहाजों को अपने साथ रखना होगा - 20 मीटर या उससे अधिक लंबाई वाले जहाज - साइड लाइट, एक स्टर्न लाइट और मस्तूल के शीर्ष के पास दो चौतरफा रोशनी, लंबवत रूप से व्यवस्थित, शीर्ष लाइट लाल और नीचे हल्का हरा होना चाहिए
(अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौपरिवहन के नियम खंड 71)

29. कक्षा 4 और 5 की छोटी नाव पर कौन से आतिशबाज़ी उपकरण होने चाहिए?

लाल आग की लपटें, कम से कम 3 टुकड़े

30. दिन के दौरान सिग्नल झंडे के हिलने का क्या मतलब है "कृपया रुकें" सिग्नल?

आगे बढ़ने वाले झंडे की क्षैतिज गति