Как сделать крылья которые будут летать. Как сделать волшебные крылья чтобы летать? «Сила феи – от ума

Работа посвящена истории проводимых в нашей стране экспериментальных работ в области самолётостроения в период до начала Великой Отечественной войны. Многие из этих исследований имели приоритетный характер и оказали влияние на развитие мировой авиации.

Начало работ по самолётам «летающее крыло» связано с именем Бориса Ивановича Черановского. По профессии он был скульптором, но имел и техническую подготовку - в 1924–1927 гг. обучался в Военно-воздушной академии им. проф. Н.Е. Жуковского. Обладая врожденными конструкторскими способностями, он создал немало оригинальных летательных аппаратов, в том числе первые в мире планеры и самолёты типа «летающее крыло». Возможно, именно художественное образование и обусловило интерес Черановского к «летающему крылу» - наиболее совершенному в аэродинамическом отношении и красивому по форме летательному аппарату.

Одним из теоретических достоинств самолётов схемы «бесхвостка» является меньшее сопротивление в полёте из-за отсутствия горизонтального хвостового оперения. Если устранить фюзеляж, аэродинамическое совершенство аппарата станет ещё выше, он приблизится к идеальной с точки зрения аэродинамики форме, в которой нет частей, не участвующих в образовании подъёмной силы. Это и есть «летающее крыло».

Для того чтобы разместить в крыле лётчика, двигатель и грузы, необходимо, чтобы оно было достаточно толстым. Между тем, первые самолёты и планеры имели крылья с тонким изогнутым профилем, как у птицы. Прочность таким крыльям обеспечивали внешние силовые элементы - стойки, подкосы, растяжки. Только с появлением монопланов со свободнонесущим крылом толстого профиля идея «летающего крыла» обрела реальные перспективы.

Б.И. Черановский родился в 1896 г. на Западной Украине в селе Павловичи. В Киеве 14-летний Борис наблюдал полёты одного из первых русских лётчиков С.И. Уточкина. Эти юношеские впечатления зародили в нём интерес к авиации. После окончания Киевского художественного училища Черановский переехал в Москву и там в 1920 г. создал эскиз самолёта-«летающее крыло», который назвал латинским словом «Виталия», что можно перевести как «обитаемое пространство».

Предложенный Черановским летательный аппарат резко отличался от обычных «бесхвосток», появившихся за рубежом ещё на заре авиации. Крыло, из которого, собственно, и состоял самолёт, имело форму параболы, ширина которой была примерно равна высоте. Выбор крыла параболической формы с малым удлинением был продиктован желанием обеспечить такую высоту центральной части крыла, чтобы там уместились экипаж и пассажиры. Для обеспечения продольной балансировки задняя часть крыла была отогнута вверх.

Свою идею Черановский оформил в виде патента. В нём предлагался самолёт, который «…с целью уменьшения общего веса и лобового сопротивления имеет несущую поверхность, образованную лишь из одного крыла, т. е. самолёт является „бесхвостым“, летающим крылом… Толщина крыла берётся достаточной для того, чтобы вместить в нем моторы, баки с горючим, груз, людей и механизмы управления» .

В 1921 г. при Академии воздушного флота (ныне - Военно-воздушная инженерная академия им. проф. Н.Е.Жуковского) был организован планерный кружок «Парящий полет». Б.И. Черановский стал одним из его активных членов. В январе 1923 г. он начал строить там планер «летающее крыло» БИЧ-1, уменьшенный вариант «Виталии». Крыло размахом 5,7 м по конструкции представляло собой ферму из сосновых нервюр и планок, обтянутую полотном. Параболическая форма, малое удлинение и толстый 20-процентный профиль позволяли при небольших размерах аппарата так расположить внутри крыла человека, что за обводы выступали только плечи и голова. Лётчик как бы надевал планер на себя: он влезал в крыло снизу через отверстие, которое потом зашнуровывалось.

Единственными органами управления были элевоны, идущие вдоль всей задней кромки. Они имели перевёрнутый профиль (выпуклой стороной вниз), чем и достигалась необходимая для продольной устойчивости «бесхвостки» S-образная форма продольного сечения крыла. При отклонении ручки на себя или от себя элевоны одновременно опускались или поднимались, при наклоне ручки вбок они отклонялись в разные стороны, и с их помощью создавались крены и развороты. Из-за высокого колесного шасси аппарат стоял на земле под большим углом к горизонту. Это было сделано специально, так как эксперименты с моделями, проведённые Черановским в аэродинамической трубе Московского высшего технического училища в 1921–1922 гг., показали, что при малом удлинении крыла для создания нужной подъёмной силы оно должно иметь больший угол атаки, чем обычно.

БИЧ-1 построили весной 1923 г., и 16 апреля провели наземные испытания, протащив его на буксире за аэросанями по аэродрому Московской школы авиации. Осенью необычную машину привезли в Коктебель, где проходили Всесоюзные планерные состязания (их тогда называли «планерные испытания»). Из-за очень короткого крыла и, следовательно, малой подъёмной силы лётчику В.Ф. Денисову взлететь не удалось.

В мае 1924 г. Б.И. Черановский создал новый планер БИЧ-2. Конструкция крыла осталась такой же, но чтобы повысить «летучесть», Черановский почти вдвое увеличил размах крыла и применил стандартный профиль «Геттинген-436» с относительной толщиной 11 %. Сзади установили вертикальный руль, двухколесное шасси заменили оригинальным одноколёсным с дополнительными опорами (предохранительными дугами) на концах крыла. Для уменьшения аэродинамического сопротивления колесо закрыли обтекателем.

Машина получилась на удивление лёгкой - при размахе крыла 10 м вес конструкции был всего 46 кг. Это объяснялось не только отсутствием фюзеляжа и горизонтального оперения, но и параболической формой крыла. При этой форме распределение аэродинамических сил таково, что изгибающий момент получается меньше, чем на обычном крыле, и, следовательно, конструкцию можно сделать более легкой.

На вторых Всесоюзных планерных испытаниях в сентябре 1924 г. БИЧ-2 успешно прошел «воздушное крещение». Летал на нём опытный летчик Борис Николаевич Кудрин. Он поднимал «Параболу» Черановского в воздух 27 раз. Очевидец полётов, лётчик Г.А. Шмелёв, писал: «Выдающимся событием на испытаниях были успешные полёты с пологих склонов лётчика Кудрина на оригинальном планере „БИЧ 2-Парабола“ („АВФ-15“). Несмотря на все сомнения, этот планер, имеющий оригинальную форму параболического толстого крыла без хвостовой части, совершил с летчиком Кудриным на Кара-Оба и на пологом нижнем северном склоне горы Клементьева ряд весьма удачных и чрезвычайно эффектных, благодаря оригинальной форме планера, полётов. В ряду полётов минутной продолжительности наибольший продолжался 1 м. 20 сек., причём планер, планируя весьма полого, неоднократно проходил расстояние до 570 м и временами парил. Наблюдение над полётами „параболы“ дало ряд ценнейших заключений о качестве крыла подобной формы и управляемости и устойчивости бесхвостого планера. Положительные стороны „параболы“ вытекают хотя бы из того, что отсутствие фюзеляжа и хвостового оперения уменьшают вредное лобовое сопротивление; кроме того, в конструктивном отношении получается уменьшение внешних размеров и веса по сравнению с обычными аппаратами той же площади. Удачные полёты „параболы“ дают возможность фантазировать на тему постройки самолёта-крыла, в пустотелом пространстве коего помещались бы и моторы, и команда» .

Но Черановский не собирался фантазировать на тему «самолёта-крыла», он решил воплотить её в жизнь. Осенью 1925 г., после успеха БИЧ-2, он приступил к созданию одноместного легкомоторного самолёта-«параболы» БИЧ-3.

Самолет строили в кружке «Парящий полёт» на деньги, оставшиеся от выделенных Осоавиахимом средств на аэродинамические исследования параболического крыла. Денег было всего 500 рублей, они ушли на материалы и приобретение изрядно изношенного английского мотора Блекберн «Томтит», так что Черановский и его помощники работали фактически бесплатно.

Одновременно Борис Иванович проектировал двухмоторное «летающее крыло» на 28 пассажиров.

О том, как жил в то время Б.И. Черановский, писал журналист Ярослав Голованов в своей книге о С.П. Королёве:

«Черановский „заболел“ бесхвостками, и не было той силы, которая могла бы его от них отвратить. Да никто бы не взялся за труд столь неблагодарный, поскольку всем авиаторам было известно, что Борис Иванович славится крайне трудным, неуживчивым характером. Этот необыкновенно одарённый человек не терпел никаких замечаний, советы раздражали его, сомнения в его правоте приводили к разрыву отношений. Работать в коллективе он не мог. По своей работоспособности он сам был равен коллективу. Одним из немногих людей, которых он терпел рядом с собой, был Михаил Тихонравов , - некоторое время они учились вместе в Военно-воздушной инженерной академии. В ту пору Борис Иванович жил на Ново-Басманной улице в старинном доме с большим залом. Вот эту комнату около ста квадратных метров он и занимал. Из мебели там стоял лишь огромный, под стать залу, комод, в ящиках которого они с Тихонравовым спали. Одновременно Черановский учился во ВХУТЕМАСе (до этого он закончил художественное училище в Киеве), откуда притащил глины, чтобы сложить в зале печь: невозможно было работать от холода. Чайник он украл в ОДВФ . Тихонравов спрятался на дровяном железнодорожном складе, а когда склад заперли - перекидал Черановскому через забор несколько десятков поленьев, а потом отсиживался в своем тайнике до открытия склада. Вот так и существовало это „вороватое“ КБ…» .

М.К. Тихонравов разделял и поддерживал идеи Б.И. Черановского, помогал ему выполнять аэродинамический расчёт самолётов.

БИЧ-3 был готов в начале 1926 г. По конструкции он был аналогичен планеру БИЧ-2: такое же деревянное параболическое крыло, та же система управления, такое же одноколёсное шасси со вспомогательными подпорками на концах крыла. Впереди находился двигатель воздушного охлаждения мощностью всего 18 л. с. За кабиной выступал заголовник, плавно переходящий в киль с рулем направления.

Испытания БИЧ-3 проводил лётчик Б.И. Кудрин, уже имевший опыт полётов на «летающем крыле» Черановского. Самым трудным делом оказался взлёт. Виной тому была конструкция шасси. При старте эффективность элевонов оказалась недостаточной, чтобы удержать машину на единственном колесе, и вместо того, чтобы бежать вперёд, самолёт, словно циркуль, разворачивался вокруг того подкрыльевого костыля, на который он опирался.

Кудрин вспоминал: «Оставалось одно: ждать „у аэродрома погоды“, то есть ждать сильного ветра, который обеспечил бы поперечную управляемость самолёта с самого начала разбега. Наконец ветер пришёл. Стараясь не привлекать к себе внимания, тихо на руках выносим самолёт на взлетно-посадочную полосу. На этот раз наши расчеты оправдались: ветер был настолько силен, что, работая элевонами на стоящей неподвижно против ветра машине, мне удалось, как на планере, поднять крыло с подкрыльевого костылика, поставить самолёт на одно колесо, сбалансировать его. Теперь оставалось только дать газ и взлететь, что я и сделал…Замечаю небольшое „рысканье“ самолёта на курсе и отмечаю это как недостаток устойчивости. Значит, надо немного увеличить киль. Самолёт слегка валится вправо, но это не очень страшно. Благополучно делаю круг, выхожу на прямую для посадки и, убедившись, что я рассчитал посадку правильно, выключаю мотор…Приземление получилось точно на одно колесо. При этом я „притёр“ самолёт к земле, однако в последний момент, когда скорость была почти погашена, правый подкрыльевой костылик черкнул по земле и самолёт резко развернуло вправо. Разворачиваясь, он наклонился вперед и оперся передней кромкой центроплана о землю. К нашей великой радости никакой поломки при этом не произошло» .

Этот полёт состоялся 3 февраля 1926 г., а всего было 18 полётов, самый продолжительный - 8 минут. В отчёте об испытаниях, закончившихся в августе 1926 г., Кудрин пишет: «При рулении на земле самолёт плохо слушается руля направления… В начале разбега самолёт проявляет тенденцию заворачивать влево. Разбег для взлёта у самолёта незначительный. Самолёт хорошо набирает высоту. В воздухе самолёт обнаружил чрезвычайную чуткость к рулям глубины и элеронам. Регулировка самолёта хорошая, но он „висит на ручке“. Режим полёта сохраняет, имея устойчивый курс. Самолёт имеет большую скорость и значительный диапазон скоростей, причем заметна хорошая устойчивость на больших углах. При уменьшении оборотов мотора самолёт сам переходит на планирование» .

Мотор часто сбоил, дважды Кудрину приходилось идти на вынужденную посадку. Сложность взлёта и посадки и плохая работа двигателя не позволили осуществить всю программу испытаний. Тем не менее принципиальная возможность применения новой схемы в авиации была доказана. БИЧ-3 стал первым в нашей стране самолётом-бесхвосткой и первым в мире самолётом типа «летающее крыло».

Машиной заинтересовались военные. 27 января 1926 г. на заседании Научно-технического комитета УВВС, на котором присутствовали известные учёные В.П. Ветчинкин и Б.Н. Юрьев, было вынесено решение о проведении исследования качеств бомбовоза-параболы по сравнению с однотипным самолётом обычной схемы . Для разработки проекта бомбардировщика БИЧ 5 Осоавиахим назначил Черановскому зарплату и выделил в помощь трёх инженеров.

Через несколько месяцев проект двухмоторного бесхвостого самолёта с параболическим крылом был готов. Вертикальное оперение должно было находиться на концах крыла, а на задней кромке конструктор предусмотрел две пулемётные установки, которые обеспечивали надёжную защиту от атак сзади. На передней кромке крыла предполагалось установить два двигателя «Лоррен-Дитрих» мощностью по 450 л. с.

Согласно проведённым в ЦАГИ продувкам модели, БИЧ-5 мог иметь лучшие лётные характеристики, чем у первого экземпляра бомбардировщика АНТ-4 (в серии - ТБ-1). Так, при одинаковых мощности и площади крыла, расчётная максимальная скорость БИЧ-5 получалась на 30 км/ч больше (227 км/ч), а потолок - на 700 м выше (4900 м) .

В начале 1928 г. Черановский от имени Осоавиахима направил проект в НТК УВВС. Там, учитывая необычность самолета, решили для начала построить легкий экспериментальный самолёт. «Проектирование и постройку самолёта „Парабола“ типа бомбардировщика считать преждевременным впредь до выявления свойств этого типа в отношении устойчивости, управляемости и маневренности на малом самолёте», - отмечалось в заключении Комитета . В апреле того же года НТК утвердил разработанный Черановским проект опытного двухместного самолета БИЧ-7 с двигателем воздушного охлаждения Бристоль «Люцифер» мощностью 100 л.с. Половину расходов на его постройку (7 тыс. рублей) выделило УВВС, половину - Осоавиахим. Самолёт изготовили в мастерских Военно-воздушной академии специальной конструкторской группой («ГРУКОН») под руководством Б.И. Черановского.

По сравнению с БИЧ-3, БИЧУ имел большие размеры, а его взлётный вес составлял 850 кг. В соответствии со схемой бомбардировщика, вертикальные рули установили на концах крыла. Новый крыльевой профиль отличался меньшей относительной толщиной - 10 %. Горизонтальные рулевые поверхности крепились к крылу снизу так, что между ними и крылом образовывалась щель . Внешние пары работали как элевоны, а центральные отклонялись только на небольшой угол и служили для дополнительной продольной балансировки, действуя аналогично переставному стабилизатору у самолётов обычной схемы. Для изменения положения этих рулей-регуляторов в кабине имелся специальный рычаг.

Самолёт построили в конце 1929 г. Испытания проходили на аэродроме Научно-испытательного института ВВС (НИИ ВВС), летали Б.Н. Кудрин, Ю.И. Пионтковский, Н.П. Благин. Уже в январе 1930 г. выяснилось, что из-за одноколесного шасси БИЧ 7 неустойчив при разбеге и пробеге. Под фюзеляжем установили два колеса, но неприятности продолжались. Реактивный момент от винта разворачивал машину во время разбега, а попытки лётчика выправить положение с помощью рулей направления не давали результата, так как рули находились вне струи от винта и поэтому почти не действовали на малой скорости. Ещё сложнее проходила посадка: из-за низкого шасси под крылом образовывалась «воздушная подушка», мешавшая приземлению и вызывавшая подскоки самолёта после касания колёсами аэродрома (такое поведение машины называется у лётчиков «козление»).

Из-за этого несколько раз ломалось шасси.

В полёте БИЧ 7 вёл себя немногим лучше. Лётчики отмечали большое усилие на ручке, особенно в полёте при полной мощности. Переставной стабилизатор помогал мало, да и пользоваться им оказалось почти невозможно: пилот должен был всё время обеими руками держать ручку управления, чтобы самолёт не перешел в пике .

В таких обстоятельствах испытания закончить не удалось: было сделано всего три или четыре полета по кругу над аэродромом на высоте 80-100 м. Тем не менее начатое дело решили не бросать. «Считаю, что данная схема обещает заманчивые перспективы, что, в свою очередь, требует продолжения эксперимента с самолетом БИЧ. Центр тяжести испытаний должен быть перенесён на выяснение: а) уменьшение усилий на органы управления; б) устойчивость самолёта; в) посадочные качества», - таково было мнение одного из руководителей НИИ ВВС Кравцова .

В 1931 г. БИЧ-7 для доработки и дальнейших испытаний передали из Осоавиахима в недавно образованное Бюро особых конструкций (БОК), которое возглавил выпускник Военно-воздушной академии В.А. Чижевский. Туда же устроился работать и Черановский. Производственной базой БОК в то время был московский авиазавод № 39.

Переделки самолёта продолжались до лета 1932 г. Они оказались весьма существенными: сконструировали новое шасси, вместо вертикальных рулей на концах крыла установили один руль направления, как на БИЧ-3, центральные секции закрылков превратили в рули высоты, а внешние стали действовать в основном как элероны (я пишу «в основном», так как при взятии ручки «на себя» они, так же, как рули высоты, отклонялись вверх), кабину летчика и пассажира закрыли застеклённым фонарём. Модифицированная машина получила обозначение БИЧ-7А.

В июле самолет вывели на аэродром. При пробежке подломилось шасси, и первый вылет на БИЧ-7А состоялся только в сентябре. 19 октября 1932 г. начались официальные испытания. Пилотировал самолёт И.И. Благин, вместо пассажира на заднее сидение клали груз весом 80 кг. Полёт продолжался 25 минут. Пилотажные характеристики, по сравнению с БИЧ 7, были заметно лучше. После ряда регулировок самолёт стал устойчив в горизонтальном полете, нормально управлялся, мог делать виражи с креном до 60°. Максимальная скорость и скороподъёмность оказались больше, чем у учебного У-2 с таким же по мощности двигателем. Несколько разочаровала весовая отдача машины в 30 %: от «бесхвостки» ожидали большего: 40–45 % .

Выполнению полного цикла испытаний помешал плохой двигатель. Трёхцилиндровый «Люцифер» на больших оборотах так сильно вибрировал, что в конструкции моторамы появились трещины и полёты прекратили.

Ниже приведена выдержка из календаря испытаний БИЧ-7А:

19 октября. Полет по кругу на высоте 1000 м. Сделано 3 круга над аэродромом. Отмечено сильное давление на ручку, создающее впечатление тяги самолёта на нос. Продолжительность полёта 25 мин.

23 октября. Тренировочный полёт. Сделано 4 круга над аэродромом. Для уменьшения давления на руль высоты тяги элеронов были подкручены на 6 ниток. Давление уменьшилось, но недостаточно. Продолжительность полёта 40 мин.

26 октября. Полёт в зоне на управляемость. Сделано 8 виражей вправо и 8 влево. Самолёт зарывается носом, т. к. имеется большое усилие на рукоятку. Отмечена разница в управлении при моторе на полном газу и на малом. Продолжительность полёта 40 мин.

27 октября. Полёт в зону с перегрузочным прибором. Сделаны виражи и восьмерки… Прежняя тяга на нос. Продолжительность 35 мин.

29 октября. Испытание изменённых рулей высоты путём укрепления на них отогнутой металлической пластинки, играющей роль флетнеровского руля. Давление на ручку резко уменьшилось, но за счёт неодинаковости подгиба кромки самолёт стало валить влево. Продолжительность 30 мин.

29 октября. Изменен угол изгиба полоски и тяга левого элерона подкручена на 5 ниток. Результат достигнут: получена возможность летать с брошенной рукояткой. Управляемость сразу улучшилась и самолёт легко и нормально делает глубокие виражи и восьмёрки. Продолжительность полёта 40 мин.

5 ноября. Испытание на устойчивость с увеличенной площадью флетнеров. Получились обратные усилия на ручку, что дало впечатление кабрирования самолёта в нормальном полете. Продолжительность полёта 30 мин.

9 ноября. 2 полёта. То же с изменённым углом флетнеров, результат тот же, самолёт кабрирует. Продолжительность каждого полёта 40 мин.

10 ноября. Испытание на устойчивость. Достигнута опять возможность полёта с брошенной ручкой. На скорости 110 км/ч при 1400 оборотах самолёт идёт с брошенной ручкой по горизонтали. Сделано 2 отклонения руля высоты, доведя полёт до скорости 120 км/ч, после чего бросалось управление. Самолёт возвращался в исходное положение после 2-х колебаний. Задание полностью не выполнено из-за плохой работы мотора. Продолжительность полёта 35 мин.

11 ноября. Полёт на высоту. За 37 мин. набрана высота 3800 м. Работа мотора во время полёта всё время была неровная. Должных оборотов не было. Продолжительность полёта 1 ч. 20 мин.

13 ноября. Полёт на высоту и площадку. Не выполнен из-за отказа мотора. Продолжительность полёта 10 мин.

13 ноября. То же, результаты те же, мотор сдал на 100 метрах. Продолжительность 5 мин. При осмотре моторного хозяйства обнаружены трещины на ушах моторной рамы.

21 декабря. Полёт на устойчивость. Самолёт идет с брошенной ручкой по горизонтали на скорости 110 км/ч при 1300 обор. При изменении скорости на 15 км/ч самолёт самостоятельно возвращается в исходное положение. При изменении скорости на 20 км/ч получилось затягивание самолёта (в пикирование) до скорости 195 км/ч, после чего было вмешательство пилота. Максимальную скорость по горизонтали самолёт дает 165 км/ч по прибору при 1580 об/мин. Замерено время полного круга на 360° вправо и влево. Продолжительность полёта 35 мин.

Всего сделано 15 полётов общей продолжительностью 8 часов 5 мин.

Удачный в целом опыт с БИЧ-7А давал основания для следующего шага на пути к большому «летающему крылу» - созданию экспериментального двухмоторного самолёта БИЧ-14. «Задачи, которые ставятся непосредственно перед данным самолётом, - это установление пригодности самолёта типа „парабола“ для военной и гражданской авиации в смысле управляемости, маневренности и лётно-эксплуатационных выгод относительно самолётов других типов», - сообщалось в отчёте БОК .

Хотя БИЧ 14 строили как уменьшенный прототип включенного в план работ БОК бомбардировщика ЦКБ-17 с двумя двигателями М-34, его для маскировки спроектировали пассажирским, на 5 человек (пилот и 4 пассажира) с двумя двигателя М-11 мощностью по 100 л. с. По расчётам самолёт мог развить скорость 210 км/ч и иметь 5-часовую продолжительность полёта.

Крыло БИЧ-14, как у всех предыдущих «парабол», было многолонжеронное, деревянной конструкции, с полотняной обшивкой. С каждой стороны к крылу на кронштейнах крепилось три секции горизонтальных рулей. Они действовали и как рули высоты, и как элероны. Профиль имел необычно большую относительную толщину (19 %), поэтому у основания крыло было почти метровой высоты и округлый фонарь кабины лишь немного выступал вверх. Он был выполнен из дюралюминия и имел по бокам овальные окна, затянутые целлулоидом. В кабине за сидением пилота стояли два двухместных пассажирских кресла, расположенных спинками друг к другу. Двери не было, внутрь можно было попасть только через откидывающиеся вверх окна. Звездообразные двигатели с кольцевидными обтекателями цилиндров были врезаны в переднюю кромку крыла. Горючее поступало из бензобаков, находящихся в крыле по бокам кабины. Шасси - двухколесное, с ориентирующимся хвостовым костылем. С помощью тросового привода летчик мог убирать стойки в крыло.

В 1933 г. под руководством Александра Ивановича Путилова, занимавшегося созданием пассажирских самолётов из нержавеющей стали, был разработан «летающего крыла» XI («Сталь-5») с двумя двигателями М-34Ф мощностью по 860 л. с. Это была многоцелевая машина: её предполагалось использовать для распыления отравляющих веществ («химический боевик» по терминологии того времени), для доставки горючего или для перевозки 18 пассажиров. Размах крыла - 23 м, площадь - 120 м 2 , взлётный вес - около 8 т. В военном варианте XI мог брать 2 т боевой нагрузки, вооружение - 5 пулемётов, скорость - 250 км/ч, радиус действия - 600 км. Силовой набор самолёта - из стали, обшивка - фанерная.

Для проверки лётных свойств машины в 1935 г. на заводе № 81 построили её экспериментальный варианте размахом крыла 6 м и двумя двигателями «Сальмсон» по 45 л. с. Это был одноместный бесхвостый моноплан с трапециевидным крылом, на концах которого находились «шайбы» вертикального оперения. К задней кромке крыла крепились элероны и рули высоты в виде подвесных закрылков перевёрнутого профиля.

За время непродолжительных испытаний выяснилось, что самолёт реагирует на малейшее движение ручки управления и летать на нём трудно. В результате Путилов отказался от постройки большого «летающего крыла». Изготовленный для него лонжерон экспонировался в Политехническом музее в Москве.

Шавров В.Б. История конструкций самолётов в до 1938 г. М., 1968. С. 550–551; РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 142.

«Проектирование БИЧ-14 началось летом 1933 г., в январе следующего года были готовы чертежи. Работы затянулись из-за перевода Бюро особых конструкций из столицы на смоленский авиаремонтный завод № 35. „Принято решение достроить самолёт на заводе № 39, но Чижевский отказывается передать чертежи ввиду реорганизации его КБ“», - сказано в отчёте по опытному самолётостроению от 1 июля 1934 г.

Самолёт всё же построили. В конце 1934 г. лётчик-испытатель Ю.И. Пионтковский, летавший до этого на «параболе» БИЧ-7, поднял БИЧ-14 в воздух. В одном из первых полётов произошла авария. НИИ ВВС, ещё не утративший интерес к «бесхвосткам» Черановского, взялся восстановить машину. Работа шла медленно, так как восстанавливающий «параболу» завод опытного самолётостроения № 39 был перегружен различными заданиями, и на государственные испытания самолет попал только к лету 1937 г.

Первый вылет на отремонтированном БИЧ-14 выполнил один из ведущих лётчиков НИИ ВВС П.М. Стефановский. Он едва не закончился катастрофой. Стефановский пишет:

«Настала пора проверить БИЧ-14 в воздухе. Как все бесхвостые, он очень легко оторвался от взлётно-посадочной полосы и начал набор высоты. С нарастанием скорости самолёт стало тянуть вниз. Энергично выбираю штурвал на себя. Нагрузка становится неимоверной. Хотя никакого прибора для её измерения нет, чувствую, она достигла килограммов пятидесяти. Прекращать взлёт поздно: полоса осталась позади, впереди - сосновый лесок.

Сильный рывок штурвала - и машина перескочила через этот лесок. Нестерпимо палит солнце. Потные ладони соскальзывают со штурвала. Самолёт неустойчив, словно помещён на острие шила: в любой момент может произвольно занять какое угодно положение, даже перевернуться на спину. Нет никаких сил справиться с ним. Деревенеют мышцы. Вот выскользнет штурвал из потных, будто смазанных маслом, рук, и бесхвостый урод мгновенно нырнет в отвесное пикирование. А из пике его ни за что не вырвешь.

Напрягаюсь до невероятности, штурвал становится всё тяжелее и тяжелее. В отчаянии обхватываю его обеими руками, как когда-то, будучи грузчиком, брал в охапку грузные мешки, сцепляю пальцы. Вроде легче. Постепенно, с маленьким креном, делаю разворот, чтобы описать положенный круг и зайти на посадку против ветра.

Вместо круга по границам аэродрома самолёт вычерчивает громаднейший кружище, километров 50 длиной. Всё-таки улавливаю встречный ветер. Он дует почти в створ взлётной полосы. Сбрасываю обороты двигателя до скорости планирования. Скорость уменьшается и бесхвостка тут же приобретает прекрасную управляемость» .

Потом было ещё несколько полётов, кроме Стефановского на «бесхвостке» летали М.А. Нюхтиков и И.Ф. Петров. В результате конструкторских переделок (установки триммеров на рулях, изменения положения оси вращения рулей) нагрузки на ручку стали меньше. Однако пилотировать БИЧ-14 по-прежнему было очень трудно. «В воздухе самолёт малоустойчив и плохо управляем.

Имеются резкие подергивания руля поворота, самолёт продольно раскачивается, элеронов слушается очень вяло», - сказано в отчете НИИ ВВС .

Плохая продольная устойчивость БИЧ-14 была вызвана тем, что горизонтальные рули имели симметричный, а не перевёрнутый, как на БИЧ-7, профиль и при расположении их «по потоку» крыло теряло свойство самобалансировки. Не случайно Стефановский и другие испытатели отмечали, что БИЧ-14 нормально вёл себя только на взлёте и при посадке, т. е. на режимах, когда рули отклонены вверх и профиль крыла приобретает S-образную форму. Проблемы с управлением, особенно заметные с увеличением скорости, объясняются расположением рулей в зоне завихрений за крылом толстого профиля.

Всего лётчики НИИ ВВС выполнили на БИЧ-14 семь полетов суммарной продолжительностью 2 часа 55 минут. Мнение летавших было единодушно: «полёты на самолёте опасны и крайне неприятны» . Поэтому испытания решили прекратить.

Неудача с БИЧ-14 и, что важнее, несоответствие в 1937 г. концепции сравнительно малоскоростного самолёта с толстым параболическим крылом требованиям времени поставили крест на идее создания бомбардировщика, и руководство ВВС перестало поддерживать Черановского.

Но Борис Иванович не утратил веру в перспективность «летающего крыла». В 1940 г. в статье «Конструкторы о самолёте будущего» он писал: «Большие самолёты-гиганты, независимо от моторной части, по всей вероятности будут принадлежать к разряду так называемых „летающих крыльев“, обладающих очень высокими лётными данными, большой экономичностью, отличной грузоподъёмностью и г. д…Самолёт „летающее крыло“ представляет собой сплошное крыло. Огромного фюзеляжа нет, моторы и шасси убраны внутрь. Это крыло, на котором нет выступающих агрегатов, поверхность которого идеальна, обладает наименьшим вредным лобовым сопротивлением» .

Идея большого самолёта типа «летающее крыло», у истоков которой стоял Б.И. Черановский, получила воплощение в конструкциях американской фирмы «Нортроп». В годы Второй мировой войны там создали стратегический бомбардировщик В-35, огромная дальность которого должна была позволить совершать налёты на Германию с территории США или Канады. Самолёт был готов, когда война уже завершилась, и необходимость в нём отпала. Но полвека спустя в авиапарке ВВС США всё же появился стратегический бомбардировщик-«летающее крыло» Нортроп В-2. Выбор схемы в данном случае был вызван стремлением за счёт внешней формы в разы уменьшить заметность для радаров по сравнению с обычными самолётами.

Люди мечтали летать как птицы веками. Смельчаки разного рода и статуса пытались создавать устройства, чтобы летать по собственной воле. Не все работали… и не все пилоты выжили. Чтобы успешно подниматься в воздух и зависать в нем, изобретателям нужно было на собственном опыте найти равновесие между весом, энергией и аэродинамикой. Перед вами десять самых невероятных попыток изобрести персональные крылья.

Хотя попытки взлететь уходят в глубину веков, Джордж Кейли считается первым человеком, который проанализировал техническую сторону летного вопроса. Пробуя разные модели, Кейли проектировал устройства с неподвижным крылом и пришел к выводам, что для полета необходим подъем, движение (вперед) и управление. К началу девятнадцатого века Кейли работал над различными планерами, добавляя вогнутые под небольшими углами крылья и рули. Он также понял, что его планеру нужен двигатель, но не смог его построить. Без этого компонента устройство Кейли пролетело всего пару сотен ярдов (почти двести метров) и упало. Ричард Брэнсон создал копию аппарата Кейли в 2003 году.

Элен Альберти (1931 год)

Бывшая оперная певица и танцовщица бурлеска, мадам Элен Альберти тоже была пионером летающего костюма. Она так сильно верила в «греческий космический закон движения», что намеревалась открыть летную школу после успешной демонстрации своего костюма. В основе космического движения, как предполагалось, лежали принципы, сформулированные Артуром Нойесом. Альберти заявляла, что нервы людей - это двигатели, а сила воли - их ключ зажигания. Если махать крыльями вперед и взад, космическое движения одарит вас полетом. Когда Альберти впервые испытала эту теорию за Бостоном в 1929 году, подул ветер и превратил ее в сломанную игрушку. Она обратилась за помощью к мужчине из Конкорда, Нью-Гемпир, чтобы он улучшил проект ее костюма, и попыталась еще разок… но вспахала носом землю. Все это снимали на видео, кстати.

Клем Сон (1935 год)

Группа смельчаков, включая Клема Сона (выше) экспериментировала в 1930-х с крылатыми костюмами из холста, китового уса и шелка. Сон поднялся с самолетом на три тысячи метров, а затем выпрыгнул, используя крылья под мышками и между ног, чтобы парить в течение 75 секунд. Обычно он приземлялся с парашютом, но в 1937 году тот не открылся, и Сон разбился насмерть. К сожалению, такое случалось часто, и между 1930 и 1960 годами погибло порядка 70 «бердмэнов».

Фрэнсис и Гертруда Рогалло (1948 год)

Хотя Фрэнсис Рогалло работал в Национальном совете комитета по аэронавтике, кроме него в совете никто не был заинтересован в устройствах с «гибким крылом». Рогалло принес эту идею домой и вместе с женой Гертрудой разработал прототип. Они использовали картон и настольные вентиляторы, чтобы построить ветряные туннели. Затем Гертруда сшила из цветных кухонных занавесок треугольного воздушного змея. Изначально Рогалло подавал свое устройство как воздушного змея, но в конце концов приспособил его для дельта- и парапланеризма. Что примечательно, изобретением Рогалло заинтересовались в NASA, чтобы приземлять космические капсулы обратно на землю. Они заплатили ему 35 000 долларов за идею, но в конце концов, в пылу космической гонки, решили остановиться на обычных парашютах.

Ракетный пояс (1961 год)

На деньги американской армии Гарольд Грэм первым пролетел на ракетном поясе, который был изобретен Венделлом Муром в 1961 году. Он пролетел 33 метра за 13 секунд на выбросе перекиси водорода под давлением. Из-за ограниченного топлива, которое мог переносить человек, ракетные пояса позволяли лететь не больше минуты и с трудом поддавались управлению. Впоследствии этот дизайн был усовершенствован NASA для астронавтов, использующих Manned Maneuvering Unit для независимых передвижений за пределами космического шаттла.

Соревнования авиаторов

Когда летательные средства с пилотами-людьми (так называемые мускулолеты) стали распространены в 1980-х годах, по всему миру начались соревнования, основной целью которых было превратить авиацию в экстремальный спорт. Используя доступные легкие материалы для производства своих конструкций, авиаторы-любители строили их и летали, соревнуясь друг с другом. На Квинстаунском фестивале в Новой Зеландии проводятся «соревнования бердмэнов». Другой подобный конкурс - Icarus Cup в Англии, в котором пилоты соревнуются в коротких, продолжительных полетах, взлетах и посадках. Самый первый приз в этом турнире отошел Полу Макриди и его Gossamer Condor в 1977 году. О нем и пойдет речь в следующем пункте.

Gossamer Condor/Albatross

Gossamer Condor Пола Макриди успешно пролетел 2 километра в 1977 году и получил британский приз за полет на мускулолете, учрежденный в 1959 году. Его преемник, Gossamer Albatross, стал первым мускулолетом, который пересек Ла-Манш. В некоторые моменты он летел в шести дюймах над волнами со скоростью 25 километров в час. Позже Макриди работал с NASA во время испытаний беспилотной модели Gossamer Albatross на высоте 20 000 метров над землей. NASA (и военные, возможно) заинтересовалось проектом Макриди, поскольку он обеспечил больше скорости и управляемости, чем воздушный шар, и мог дольше находиться над целью, чем самолеты.

Ив Росси

Еще один летательный аппарат с человеком, который пересек Ла-Манш, был спроектирован профессиональным пилотом Ивом Росси. Устройство Росси отличалось четырьмя реактивными двигателями, которые крепились сзади. Каждая турбина была модифицированной версией той, что использовались в военных беспилотниках. Помимо этого, каждая часть «крыла» Росси была особенной: стекловолоконная оболочка, каркас из углеволокна, электронный модуль управления и баки с 13 литрами реактивного топлива. Росси контролировал крыло движениями собственного тела, рулил поворотом головы. Только в 2007 году Росси получил спонсорство производителя часов Swiss и перестал тратить собственные деньги на крыло. Он планирует собрать модель попроще, которую можно будет пустить в широкое производство.

С появлением крылатых костюмов из прочной ткани, бейс-джампинг стал экстремальным спортом, которым заинтересовались «бердмэны». Прыгая со зданий или природных утесов, бейс-джамперы или раскрывают парашют, или парят по воздуху с высокой скоростью, используя свои надувные тканевые крылья. Многие умирают от несчастных случаев ежегодно, включая смерть первого джампера с крылатым костюмом Патрика де Гаярдона в 1998 году.

The Puffin

Из этого списка стало понятно, что NASA частенько вкладывалось в исследования персональных летных устройств из года в год. В 2010 году агентство представило концепцию The Puffin, спроектированную аэрокосмическим инженером Марком Муром. Интернет обезумел в ожидании. По плану реализации (которая почему-то затянулась) The Puffin должен использовать чувствительные двигатели и системы управления, так что аппарат будет «чувствовать» намерения пилота, подобно тому, как лошадь понимание намерения ездока. The Puffin сможет поднять 100 килограммов веса, будет 3,7 метра в длину, размах крыльев - 4,4 метра. Взлетает он вертикально и, оказываясь в парящем положении, переворачивается и летит горизонтально.

Крылья даны, чтобы летать

В тот раз Хорхе ждал меня со сказкой наготове.

Когда он достиг совершеннолетия, отец сказал ему:

Сын мой, не всем нам крылья даны от рождения. Хотя вообще-то ты не обязан летать, мне кажется, было бы очень жаль, если бы ты только ходил по земле, имея дарованные милостью Божьей крылья.

Но я не умею летать, - ответил сын.

Ты прав… - сказал отец. И повел сына на край горной пропасти. - Видишь, мой мальчик? Это пустота. Когда тебе захочется полететь, ты придешь сюда, тебя обдует ветром, ты прыгнешь в пропасть и, расправив крылья, полетишь.

Сына одолели сомнения.

А если я упаду?

Даже если ты упадешь, ты не умрешь. У тебя останется несколько царапин, которые сделают тебя только сильнее перед второй попыткой, - ответил отец.

Сын вернулся в город, чтобы поговорить с друзьями и приятелями, с которыми вместе ходил по земле всю жизнь.

Самые узколобые сказали ему: «Ты с ума сошел? Зачем тебе это нужно? У твоего отца тоже не все в порядке с головой… Для чего тебе летать? Перестань заниматься ерундой! Кому это нужно, летать?»

Лучшие друзья посоветовали ему: «А если и вправду попробовать? Не будет ли это опасно? Может, не сразу? Попробуй сначала прыгнуть с лестницы или с дерева. Но… прыгать сразу с горной вершины…»

Юноша прислушался к совету любящих его людей. Он взобрался на крону дерева и, набравшись храбрости, прыгнул. Он раскрыл крылья, изо всех сил замахал ими, но, к несчастью, свалился на землю.

С огромной шишкой на лбу он повстречался с отцом.

Ты обманул меня! Я не могу летать. Я попробовал, и смотри, как я ударился! Я не похож на тебя. Мои крылья даны мне для украшения.

Сын мой, - сказал отец. - Чтобы летать, нужно создать запас свободного пространства, необходимый, чтобы расправить крылья. Это как прыжок с парашютом: прежде чем прыгнуть, нужно набрать определенную высоту.

Чтобы летать, сначала нужно рискнуть.

Если тебе не хочется рисковать, то лучше смириться с этой мыслью и всю жизнь ходить по земле.

Из книги Нить Ариадны, или Путешествие по лабиринтам психики автора Зуева Елена

Рожденный летать Она зашла в кабинет как-то неприметно и сразу оказалась в кресле для посетителей. И теперь сидела и молча, как-то напугано смотрела на меня. Я кое-что о ней знала, мне рассказывала знакомая.Я посмотрела на нее.– Слушаю Вас.– Я даже не знаю, с чего

Из книги Я ничего не боюсь! [Как избавиться от страхов и начать жить свободно] автора Пахомова Анжелика

Боязнь летать на самолете Совершенно обоснована! Больше удивляют те люди, которые не боятся летать и даже испытывают удовольствие от этого процесса. Только представьте, вы садитесь в огромную машину, которая непонятно как работает (на железной дороге все ясно – вот

Из книги Госпожа тюрьмы, или слёзы Минервы автора Швецов Михаил Валентинович

Крылья? Вот и заканчивается тайная жизнь моего сочинения, укрывавшегося за четырьмя стенами. Теперь оно уже поплывёт в эфире самостоятельно, тем более что два крыла уже выросли из некогда плоских лопаток. Одно - это мощь духа Э. Фромма: «Пока не будет достигнута полная

Из книги 175 способов расширить границы сознания автора Нестор Джеймс

Крылья жука Жук lytta vesicatoria, известный повсеместно как шпанская мушка, славится в городских легендах своей способностью вызывать сексуальное желание у ничего не подозревающих объектов обожания, которые его съедают. Странно, но это действительно работает. Все дело в

Из книги Почему мужчины врут, а женщины ревут автора Пиз Алан

ИСТОРИЯ ПОЛА И ДАНЫ Пол работал главным бухгалтером. Его жизнь была полна целей, сроков и планов. Он считал, что уйдет на пенсию в 65 лет. Когда ему исполнилось 57, фирма, в которой он работал, была поглощена конкурирующей компанией. После стольких лет верной службы Пол

Из книги Всемогущий разум или простые и эффективные техники самооздоровления автора Васютин Александр Михайлович

Как заставить медведя летать? Как ты прекрасно знаешь, все в этом мире движется потому, что есть какие то движущие силы, приводящие к этому движению. Так и с биологической энергией организма. Как заставить ее двигаться в нужном нам направлении? Когда я разрабатывал

Из книги Воспитай своего ребенка миллионером автора Довгань Владимир Викторович

Бомбы или крылья?

Из книги Не тормози! Как выжать максимум из своей жизни автора Коул Аманда

Раскройте свои таланты и развивайте их, они даны не просто так Каждый человек рождается с ценностью, которую тяжело приобрести в течение жизни. Никому ее не отнять, она всегда будет с вами, главное – уметь ею пользоваться. Речь идет о всем известном понятии таланта. Все о

Из книги Руководство по выращиванию капитала от Джозефа Мэрфи, Дейла Карнеги, Экхарта Толле, Дипака Чопры, Барбары Шер, Нила Уолша автора Штерн Валентин

Таланты и способности даны каждому Каждый человек может найти свое любимое дело и на этом достойно зарабатывать. Потому что каждый пришел на Землю, наделенный какими-то своими собственными, особыми талантами и способностями. И каждый пришел со страстью к реализации этих

автора Талеб Нассим Николас

Из книги Антихрупкость [Как извлечь выгоду из хаоса] автора Талеб Нассим Николас

Из книги Сказки для всей семьи [Арт-педагогика на практике] автора Валиев Саид

Из книги Зов ягуара автора Гроф Станислав

Крылья смерти - Я вызвал тебя, потому что мы стоим перед лицом серьезного политического кризиса, - вместо приветствия заявил Генри Фабинг Крэйгу Энрайту. - Мы получили срочное послание из Вашингтона, - добавил он со значительным видом. - Если передать его содержание

Из книги Вера и любовь автора

Крылья Сидит старик у обочины и смотрит на дорогу. Видит: идет человек, а за ним еле поспевает маленький мальчик. Человек остановился, велел ребенку подать старику воды и дать кусок хлеба из запасов.- Что ты тут делаешь, старик? - спросил прохожий.- Жду тебя! - ответил

Из книги Вера и любовь автора Амонашвили Шалва Александрович

Летать надо, чтобы прославлять Творца Идите сюда, что мы вам покажем!Из открытого окошечка к нам на веранду залетели ласточки и под потолком, прямо на абажуре строят гнездо!Что будем делать?Конечно, пусть строят!А мы не будем включать свет - это создаст им неудобства.Будем

Из книги Как быть счастливым всегда. 128 советов, которые избавят вас от стресса и тревоги автора Гупта Мринал Кумар
Существующие виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, авиационный и т.п.) в нынешнем виде приближаются к пределу своего развития, сегодня каждый дальнейший все более мелкий шаг в их развитии связан со все более крупными затратами. Во многом именно поэтому внешне небольшое отставание в этих видах техники на самом деле является трудно преодолимым.
Главное наше отличие от других стран - огромная территория. И способ решения нашей транспортной проблемы должен несколько отличаться от способа решения этой проблемы, например, в Германии. Там строительство 100 км хорошей дороги «связывает» несколько миллионов населения, у нас - на порядок меньше. Мы никогда не решим нашу проблему (кроме районов крупных городов) так, как она решена в Германии, так как не сможем построить в разы больше дорог, а если построим, то не сможем содержать.
Что же делать? Если задуматься, выход для нас только один - воздух!
Сегодня есть смысл начать развитие принципиально новой транспортной системы (здесь для начала речь идет об индивидуальном транспорте), осуществляющей движение не по поверхности земли, а в воздухе. Для России, такая система особенно важна и принесет максимальную выгоду, тем более, что территория России относительно других стран достаточно равнинная, климат относительно других стран достаточно ровный, воздушное пространство менее загружено на малых высотах.
Чтобы понять в каком направлении двигаться, нужно представить, как будет в будущем выглядеть массовое движение в воздухе. Это большое количество аппаратов разных типов, двигающихся на большой скорости в разных направлениях (возможно, будут какие-то подобия воздушных трасс, особенно над городами). Эти аппараты должны заметно превосходить автомобили с точки зрения времени от точки до точки и хотя бы не уступать по удобству и безопасности.

Требования к летательному аппарату (далее ЛА).
- скорость не ниже скорости обычного автомобиля,
- приземление на крышу своего многоэтажного дома (офисного здания) или на лужайку у дома (и так же взлет), минимальное место для парковки,
- удобство человека близкое к удобству в автомобиле (небольшой шум, плавность полета), возможность полета почти в любую погоду,
- полностью автоматическое управление полетом по маршруту (за исключением специальных аппаратов), человек задает только конечные точки маршрута,
- безопасность.
В разных странах ведутся разработки индивидуальных ЛА, основные из них следующие:
- сверхлегкие самолеты - в массовом движении не применимы хотя бы из-за невозможности обеспечения взлета и посадки близко от того места, куда нужно «водителю»,
- перспективные аппараты - трансформеры, так называемые автомобили-самолеты (например, аппарат Transition) и даже автомобили-автожиры (например, PAL-V), имеющие те же недостатки,
- ЛА реактивного типа (ранцевый реактивный двигатель, небольшие крылья и т.д.), его недостатки это производимый шум, инерционность движения, трудность маневрирования, огнеопасность. Для массового движения они вряд-ли найдут применение.
- сверхлегкие вертолеты - в обычном виде не подходят из-за опасности винтов, трудностей «парковки», шума,
- устройства вертолетного типа, обычно с двумя винтовыми двигателями по бокам. Такие устройства сегодня разрабатываются в мире. Например, аппарат Джетпак уже рекламируется чуть ли не для продажи. Проблемы с шумом, инерционностью при маневрировании. Основной недостаток - подверженность легкого аппарата внешним воздействиям.
- ЛА типа мотодельтапланов. Основные недостатки те же - трудность маневрирования, взлета, посадки, подверженность внешним воздействиям.
Все эти легкие аппараты предназначены для индивидуального движения в хорошую погоду, в пустом воздушном пространстве, без достаточных удобств для «водителя».
Для системы массового движения индивидуальных ЛА потребуется принципиально новый аппарат.
Облик нового ЛА. Сегодня легкого ЛА с нужными свойствами не существует в технике. Но, как это ни странно, в природе вопрос полета живых существ в общем решен. Ранее такие виды полета, как например, полет птиц (причем в части полета существуют птицы с разной специализацией) было невозможно осуществить из-за сложности процесса полета. Но процесс полета птицы это всего лишь линейные сокращения групп мышц в нужной последовательности под управлением импульсов мозга птицы. Сегодня с учетом быстродействия, сложности и компактности систем управления стало возможным, как минимум, это повторить.
Существуют, по крупному, две разновидности такого полета, это условно говоря «полет птицы» и «полет стрекозы». Если делать аппараты таких типов то первый, судя по всему, будет более экономичным и больше для пассажирского движения, второй отличается исключительной маневренностью и вероятно больше подойдет для специальных целей.
Отличительная особенность этих типов - приложение вектора силы вблизи центра тяжести ЛА и в природе это сделано не зря. Это, при быстродействующей системе управления, дает возможность парировать внешние воздействия на легкий аппарат и сделать полет комфортным даже в плохую погоду.
Можно ли создать ЛА типа птица? Существует теория, что создать такой ЛА большого размера не возможно и именно поэтому самая крупная летающая птица - африканская большая дрофа весит до 19 кг. Обычно при этом ссылаются на известное в авиации правило «квадрата-куба», при увеличении линейных размеров ЛА, его несущая способность увеличивается в квадрате, а вес в кубе. Не вдаваясь в подробности, скажем только, что в самой же авиации давно известны способы преодоления этого противоречия и сегодня никто не скажет, что крупные самолеты не могут летать. Как раз наоборот, огромный 500 местный Boeing намного эффективнее доставит своих пассажиров, чем 500 одноместных самолетов и эта закономерность общая для всех видов транспорта.
Другой и, пожалуй, главный аргумент, связан именно с машущим крылом. Момент, необходимый для торможения и разгона крыла при махе и обратно, это произведение углового ускорения крыла на его момент инерции. Момент же инерции это произведение массы крыла (увеличивающейся в кубе при увеличении размеров) на квадрат радиуса поворота центра масс крыла. Таким образом, при увеличении размеров машущего крыла его момент инерции увеличивается в 5 степени. Преодоление этих моментов инерции приводит к огромным дополнительным затратам.
Во-первых, здесь не учитывается то, что чем крупнее птица, тем она реже машет крыльями (колибри 100 раз/сек., а кондор 1 раз/сек), главное же в том, что крыло птицы не имеет ничего общего с листом фанеры, для которого верна эта теория. Об этом еще будет сказано ниже.
Судя по фотографии крупных птиц - лебедей, соотношение их массы «полезной нагрузки» к массе самого «летательного аппарата» явно не стремится к нулю, как должно быть по правилу «квадрата - куба». Выглядят они очень упитанными.

<
Полезная нагрузка это внутренности, жировой запас, длинная шея и др., сам летательный аппарат - оперение, кожа, летательные мышцы, скелет и др.
По поводу размеров, недавно исследователи из музея Бюрка в университете штата Вашингтон, Зиверт Ровер и его коллеги, показали, что максимальный размер тела птиц ограничен всего лишь временем, необходимым для замены перьев, используемых для полета, во время линьки.
Попытки разобраться в механизме полета птиц и создать ЛА по типу птицы (т.н. махолет или орнитоптер) имели место во все времена, начиная с Аристотеля и Леонардо да Винчи. Было не мало серьезных попыток и у нас создать и сам махолет и теорию машущего полета. В КБ «Сухого» в 70-х годах этим занималась специальная группа. Серьезные работы были проведены первоначально по заказу ЦАГИ и ВВС группой проф. В. Киселева (МАИ) в 90-х, продемонстрирован летающий аппарат весом 10 кг, разработана целая теория машущего полета. Главный вывод - такой аппарат создать можно. И сегодня изобретатели не оставляют таких попыток. Теорий машущего полета много. В зависимости от принятых допущений и выбранных аэродинамических теорий, результаты получаются прямо противоположные.
Мы не можем обклеить датчиками птицу и попросить полетать в аэродинамической трубе, чтобы проверить эти теории, поэтому давайте сразу перейдем к практике, т.е. к фактам.

Самый крупный летающий ящер - птеродактиль (крылья без оперения, кожистые) был обнаружен в Румынии, он там жил 70 млн. лет назад, размах крыльев - 16 м, о его весе у ученых нет общего мнения.

С амая крупная летающая птица Тераторн (по виду похожа на грифа) жила на территории современной Аргентины 7 млн. лет назад. Размах ее крыльев был более 6 м, а вес 80 кг.

Судя по этойтенденции, при размахе крыльев в 10-11 м (длина крыла ~ 4,5 м) масса птицы будет около 300 кг, из них полезной нагрузки вероятно не менее 100 кг. Конечно, в аэродинамике такая экстраполяция не всегда работает, но порядок цифр представить можно. Об эффективности полета птиц говорят и такие факты.

Самой сильной хищной птицей считают африканского венценосного орла, который может лететь с добычей в 17 кг, хотя сам весит 4,5 кг - удивительная эффективность полета (примерно 3 кг летательный аппарат орла и 18 кг полезной нагрузки - в 6 раз!).

Гриф Руппела столкнулся с самолетом над городом Абиджан (Koт-д"Ивуар) на высоте 11300 м в ноябре 1973 г. В 1967 г. 30 лебедей-кликунов были замечены пилотом самолета на высоте 8230 м над Гебридскими о-вами (Великобритания). Г уси в ходе миграций регулярно перелетают Гималаи на высотах до 5500-6000 м. При этом плотность воздуха уже на высоте 6500 м уменьшается в 2 раза.

Простой анализ мышц птиц дает тоже интересные результаты. У птиц есть две основные пары мышц, отвечающие за полет. Большие грудные мышцы - их функция опускание крыльев и подключичные мышцы - крылья поднимают. У птиц масса этих мышц обычно составляет от 10 до 25% массы тела. Хотя разница между колибри и кондором (другие птицы в этом диапазоне) по массе составляет 3000 раз, а по размаху крыльев 50 раз, это соотношение остается неизменным, достигая своего максимума не у самых крупных птиц, а у самых лучших летунов (например, у гуся 18%). Интересно, что у колибри и стрижа это отношение как раз максимально - 30%, а у кондора, который больше парит, эти мышцы развиты слабо. Все говорит за то, что размер птиц ограничен не принципиальной невозможностью больших птиц летать, а другими факторами (скорость роста перьев, возможность прокормиться и т.д. и т.п.). Главная проблема - возможность взлететь и сесть.

Взлетать с воды особенно трудно.

Зато садиться на воду одно удовольствие.

Интересно, что соотношение масс подключичной и грудной мышцы у птиц от 1/3 до 1/20. Здесь опять выделяется колибри - 1/2. У большинства хорошо летающих птиц масса подключичных мышц до 1% массы тела. Это значит, что основное усилие в полете птица тратит на опускание крыла, т.е. именно на полет, а момент инерции (одинаковый в обе стороны) если и влияет на полет, то для большинства птиц не сильно, а так же, что увеличение моментов инерции с увеличением размеров, птицам особенно не мешает.

Почему же до сих пор махолет не летает? Вернемся к истории. Более 100 млн. лет назад природа создала первый ЛА. Но из материалов у нее были тогда в прямом смысле только кожа, да кости. Крылу птеродактиля из этих материалов приходилось одновременно создавать и подъемную силу и тягу и управлять полетом. Самое простое устройство крыла - самый тяжелый и неустойчивый полет на пределе возможностей. Но с точки зрения теории этот способ полета самый сложный. Специалисты до сих пор не могут до конца понять, как же летали эти существа.

Прошли десятки миллионов лет. Эволюцией при этом руководило как всегда одно: как полет сделать более эффективным, т. е. в полете потратить меньше энергии и при этом смочь кого-нибудь поймать и сожрать или наоборот спастись.

Природа за это время создала новые материалы, гениальное изобретение перо и оперение. Появились птицы похожие на современных. При взгляде на профиль крыла в средней части, каждый кто связан с авиацией скажет - это для создания подъемной силы. Посмотрите на изгиб вперед и вверх маховых перьев при взмахе, они тянут птицу вперед и дополнительно вверх.

Крыло устроено намного сложнее - полет намного эффективнее. А с точки зрения теории уже что-то проясняется. Понятен смысл двигающихся по большому радиусу пропеллирующих маховых перьев, понятно откуда берется подъемная сила у мало подвижной средней части крыла.

Авиация пошла еще дальше, совсем разделив функции подъемной силы - крыло и тяги - винт. Ничего не поделаешь, пришлось начинать с простого. Здесь сегодня нам почти все ясно, есть теория винта, есть теория крыла. Режимы установившихся потоков. Хотя это просто только на словах, сотни серьезных научных работпосвящены этим вопросам.

Так почему же изобретатели до сих пор толком не смогли поднять в воздух махолет?

Они пошли, в основном, двумя путями. Первый - создание ЛА типа птеродактиля из «простых средств» как когда-то природа, с простым крылом. Это самый трудный способ взлететь, никакие теории здесь не помогут, нужно как животное чувствовать каждую клеточку своего тела, чтобы удержаться в воздухе при таком не устойчивом, энергетически затратном полете. В принципе, конечно, полет возможен, но нужно ли нам это, если даже сама природа давно от этого ушла?

Второй путь - создание своего аппарата, со своим способом машущего полета, по своей теории. По этому пути пошли многие серьезные инженеры и ученые. Они разрабатывали аппараты, в основном, с относительно жестким крылом, определенного профиля, и со сложной траекторией движения, обосновывая все это серьезными теориями. И им многое удалось. Самые известные, это аппараты группы В.Киселева и канадца Делориера. Судя по всему и таким способом можно создать махолет, но пока это никому толком не удалось.

Напрашивается вывод, что механизм машущего полета слишком сложен, особенно взлета и посадки, сложен настолько, что не под силу ни одному, ни группе изобретателей. Возьмите полет птицы - сложный механизм работы мышц, сложная конструкция крыла, сложная конструкция пера и при этом важна каждая мелочь. При полете птица явно использует мало изученные нестационарные потоки, мы можем видеть это, наблюдая за птичьим клином, где более слабые птицы используют завихрения потока от вожака и др. более сильных птиц. Кстати, это явление дает представление об экономичности птичьего полета.

Для примера на рисунке крыло голубя (Википедия)

Группы перьев крыла: 1. Маховые 1-го порядка. 2,5,6 и 7 Кроющие перья. 3. Перья крылышка (придаточного крыла). 4 и 8 Маховые 2-го и 3-го порядка. 9. Плечевые перья.

Если убрать с него маленькие перья крылышка (3), то птица не может, ни нормально взлететь, ни нормально приземлиться. Даже при удалении половины маховых перьев 1-го порядка (1) птица может лететь, а при подрезании концов этих перьев не может (что и делают в зоопарке). О каких самодельных махолетах изобретателей может идти речь. Полет винтового самолета, в сущности, представляет собой частный случай полета птицы, причем на самом простом участке установившегося полета.

Как же создать орнитоптер? К счастью, изобретать (с риском, что не получится) ничего не нужно, все давно изобретено до нас и летает в миллиардах экземпляров. Это задача для серьезного коллектива разработчиков. Начинать надо с того, что точно летает и летает хорошо. Начинать придется с подробнейшего изучения выбранного для исследования вида птиц (например, гусей) - скелета, мышц, суставов, крепления мышц и сухожилий, оперения и т.д., с подробнейшего изучения техники полета. Возможно, нескольким гусям придется пожертвовать жизнью ради науки и создания первых образцов. Дальше придется учить такого «гуся», обклеенного датчиками, летать в аэродинамической трубе. Первые же исследования дадут массу информации, вот уж где будет поле для реальных серьезных диссертаций. Фактически это будет новая наука. И так, продвигаясь вместе с наукой вперед, и будет создан реальный орнитоптер. Сначала он будет похож на птицу.

В статье это несколько фраз, а в реальности это серьезная, кропотливая, продолжительная работа, но зато она реально ведет к созданию аппарата, не зависимо от гениальности отдельных изобретателей и ученых.

Вместо мышц гидравлические, пневматические и электрические приводы в зависимости от их назначения. Кстати, сегодня существуют интересные разработки в области искусственных мышц на основе нанотехнологий. Они даже мощнее обычных живых мышц на порядок, а то и два, что очень обнадеживает.

Будущий универсальный робот не будет жужжать сервоприводами как Робокоп, будущее за искусственными мышцами. Сегодня регулярно появляются сообщения о таких разработках, пока, в основном, на основе пневматики и гидравлики. Интересны разработки ф. Boston Dynamics , военный андроид, робот-гепард, робот-мул и др., которые, кстати, делаются по заказу Пентагона.

И последнее. Есть важный вопрос, который на первом этапе развития новой системы может не проявить себя, пока движение в воздухе не станет массовым. Все таки главная характеристика всех этих ЛА - безопасность. При массовом движении, к сожалению, не избежать аварий и столкновений между собой и птицами, и все на малой высоте. Если при неисправности аппарата вертолетного типа еще остается хоть какая-то надежда на авторотацию, то даже небольшое столкновение «жестких» аппаратов означает конец обоих. В этом плане аппараты типа птица выглядят значительно перспективнее.

Борьба орлов в полете.
Коротко о стрекозах. С ними дело обстоит несколько иначе. Данных об исследовании стрекоз очень мало.

Максимальный размах крыльев стрекозы сегодня 20 см, в доисторические времена существовали стрекозы с размахом крыльев 70 см. Стрекоза самое быстрое насекомое, развивает скорость до 70 км в час, как птица. Может мгновенно менять направление, двигаться и боком и назад, зависать неподвижно на месте.

Возможно, создать крупные аппараты для человека «типа стрекозы» не удастся, это и не нужно поскольку таких перегрузок все равно не выдержить, но если удастся создать аппарат несущий полезную нагрузку хотя бы 1-2 кг, с точки зрения специальных целей это будет незаменимый аппарат от которого не скроешься ни в горах ни в лесу. С учетом того, что в вооружениях явно прослеживается тенденция на использование роботизированных систем, в том числе беспилотных ЛА, такой аппарат мог бы быть очень востребован. Но это уже другой разговор.

О системе управления ЛА всех типов (кроме специальных) в такой системе нужно сказать отдельно.

Из соображений безопасности человек должен быть исключен из процесса управления. После задания конечной и промежуточных точек маршрута его функции заканчиваются, оптимальный маршрут и график движения рассчитываются наземным центральным «компьютером» с учетом типа ЛА, границ, запретных зон, загруженности «воздушных трасс» и т.д. Далее ЛА идет строго по маршруту и графику по сигналам системы типа ГЛОНАСС и возможно, для надежности, системы другого типа (например, радиомаяков), под контролем наземных систем.

Кроме безопасности, такому ЛА водитель не обязателен.

Сегодня система ГЛОНАСС обеспечивает точность в 5 м, в будущем планируется довести до 1 м, этого более чем достаточно.

Можно сейчас много говорить о предполагаемом устройстве новых ЛА. По результатам исследований, возможно это будет симбиоз нескольких технических решений, и использование «птичьего» принципа полета и использование вращательного движение (например, винтов или мини ТРД), чего в природе по понятным причинам нет.

Тоже касается и концепции систем управления, возможно это буду воздушные трассы со своими коридорами и эшелонами, возможно более сложное для расчетов свободное движение в воздухе, а возможно и то и другое. Все это выяснится в процессе проработки вопроса.

Кстати, у нас в МГУ уже есть интересные разработки на эту тему.

Перспективы такого проекта понятны. Работы по созданию и эксплуатации такой транспортной системы потребуют развития многих отраслей техники, в том числе элементной базы электроники, навигационных систем и др.

Потребуются новые легкие и прочные материалы, новые системы аккумулирования энергии и т.д. и т. п. Все это будет применимо и в других областях.

Очень большая работа ляжет на программистов, но если начать первыми и оптимально выбрать саму концепцию управления, то при удачном раскладе можно оказаться законодателем мод в этой области (как, например, Windows или Android в операционных системах), как минимум на нашем континенте, где наша территория доминирует.

Кроме прочего будет сделан задел вообще в области имитации движения животных (в том числе обитающих в воде). Работы в этой области в мире идут вовсю.

Развитие такой транспортной системы, в отличие от других серьезных проектов, не потребует больших предварительных капитальных затрат и будет идти постепенно. Уже первые лабораторные модели новых летательных аппаратов дадут толчок развитию теории их полета и покажут возможности их развития.То же и с системами управления, мощные суперкомпьютеры для расчета воздушного движения потребуются позже, когда в воздухе будут одновременно десятки и сотни тысяч ЛА, если не больше. Тогда от их мощности будет зависеть пропускная способность всей системы.

То есть при первых относительно небольших затратах (которые пойдут на науку и технологии) можно будет понять куда идет дело и подкорректировать проект или даже закрыть бесперспективные направления.

Климанов Владимир 20.01.2014
Перепечатка и копирование с обязательным указанием автора и ссылкой на блог.

Феи - это сказочные существа, которые с давних времен присутствовали в различных историях и сказках разных народов. И при этом практически каждая девочка когда-либо мечтала стать настоящей феей, получить магические силы, обзавестись крыльями и порхать по всему свету. За все время в мире появилось множество других магических существ, которых выдумали люди, но до сих пор феи остаются одними из самых популярных, особенно у девочек. Об этом говорит то, что огромное количество детей сейчас наблюдают за приключениями фей «Винкс». Но смотреть - это одно, а совсем другое - превратиться самостоятельно в одно из этих загадочных магических созданий. Именно поэтому сейчас многие девочки ищут ответ на вопрос о том, как стать феей с трансформацией, то есть получить все необходимые атрибуты, такие как крылья и магические силы. Далее будут рассмотрены некоторые наиболее популярные варианты, которые вы можете опробовать самостоятельно.

Оглавление [Показать]

Бумага в воде

Существует довольно большое количество способов, которые обсуждаются на просторах Интернета. Каждый говорит, что точно знает, как стать феей с трансформацией, но доказать это никому не удается. Поэтому нужно просто рассмотреть самые известные способы, которые чаще других встречаются как в сети, так и в литературе, чтобы получить наибольший шанс успеха. Итак, первый метод - это использование цветной бумаги. Здесь к выбору нужно подходить ответственно, так как от цвета зависит то, какая фея получится в итоге. Например, при выборе зеленой бумаги из вас получится лесная фея, а при выборе синей - водная. Кроме бумаги вам понадобится тарелка воды, свеча и зеркало. С помощью свечи вам нужно зажечь бумагу и положить ее в воду, а затем отразить в зеркале. Затем вам нужно будет посмотреть в это зеркало и дождаться, пока бумага догорит. Если вслед за этим погаснет свеча, то обряд удался. Но это лишь один вариант того, как стать феей с трансформацией. Для надежности стоит рассмотреть несколько.

Сон феи

Второй способ потребует от вас больше времени, а именно целую ночь. Но не беспокойтесь - вам не придется бодрствовать до утра, просто не получится всего добиться сразу же. Если вы хотите узнать, как стать феей с трансформацией, то вам придется набраться терпения. Итак, на листе бумаги вам нужно написать, какой именно феей вы хотите стать, после чего этот лист нужно опустить в воду, зарыть в землю или пустить по ветру. Важно помнить о том, что при этом ни в коем случае нельзя ничего говорить или вообще издавать какие-либо звуки. После обряда нужно сразу ложиться спать, чтобы наутро проснуться феей. На успех может повлиять и то, открыта ли у вас форточка - летающая фея может заглянуть к вам в гости, тем самым обеспечив вам успех в превращении.

Эликсир феи

Еще больше времени займет у вас следующий способ. Вам нужно создать особый эликсир, который вам не нужно пить, - его нужно только касаться пальцами каждый вечер перед сном. Если ваша цель - летающая фея, то вам нужно добавить в воду перья, если природная - щепотку земли и так далее. Дополнительный ингредиент - сахар, который служит приманкой для фей. Вам необходимо в течение недели каждый вечер молча касаться получившегося эликсира и представлять себя в образе той, в которую вы хотите превратиться. И тогда на седьмой день вы ляжете спать, чтобы на утро проснуться полноценной феей. Как видите, трансформация фей может занимать довольно много времени, поэтому не стоит думать, что все вам дастся просто и легко - придется приложить немало усилий, но результат стоит того.

Лунная вода

Снова вооружайтесь листком бумаги и миской воды. На листке напишите, какой именно феей вы хотите стать, после чего его нужно положить в миску с водой. Помните, что феи Винкс - это не самые надежные в данном плане создания, они были придуманы для трансляции по телевидению. Лучше всего использовать более классические варианты, чтобы было больше шансов. Ночью, когда луна будет светить в ваше окно, вам нужно поставить миску с водой и листком так, чтобы луна отражалась на поверхности воды. Воду необходимо выпить, после чего сразу же лечь спать - наутро будет готовый результат. Вполне возможно, у вас даже появятся крылья феи, так что подумайте об этом, прежде чем ложиться, возможно, вам лучше поспать эту ночь на животе.

Вызов феи

Если вы не хотите действовать обходными путями, то для вас всегда есть прямая дорога - вы можете напрямую связаться с феями. Возможно, у вас что-то получится, а может, ничего и не выйдет. Есть вероятность того, что вы увидите только хвост феи, но это не беда - это будет не единственный ваш шанс, так что не расстраивайтесь. Итак, ваша главная цель - сильно захотеть и поверить в то, что вы делаете. Зовите фею, которой хотите стать, от всего сердца, чтобы она поверила в ваши слова, и когда она прилетит, вам нужно будет убедить ее еще сильнее. Как почувствовать, что пришло время? Очень просто - легкое колебание воздуха будет означать, что фея прибыла к вам. А если такое же колебание произойдет у вас над головой, то это будет означать, что вам повезло, и вас посыпали волшебным порошком. Если вы подождете еще один день, то станете полноценной феей. Ну а если же этого не произошло, то не расстраивайтесь - отдохните неделю или две, подумайте как следует, что именно вам нужно сказать фее, когда она придет. Помните, что существуют разные феи - загадка их происхождения так и не была разгадана, так что вы можете попробовать обращаться к разным.

Фея из зеркала

Существует еще один способ, который займет у вас неделю времени. Естественно, вам не придется тратить на превращение целые дни, но некоторое время уделить придется. Вам нужно будет взять один предмет, который будет соответствовать тому типу фей, который вам интересен. Этот способ не будет удобен, если вас интересуют зимние феи. Дело в том, что вам нужно будет положить этот предмет перед зеркалом и некоторое время смотреть в него, а снег тает очень быстро. Зато другие варианты фей очень хорошо получаются при использовании этого способа. От вас нужно будет лишь желание стать одной из них - вам нужно будет смотреть каждый день в зеркало и представлять себя уже после трансформации. Не беспокойтесь, если ничего не происходит - неделю ничего и не должно случаться. А вот через семь дней вы должны получить сигнал от тех фей, к которым хотите присоединиться - разлитая вода, полыхнувшее пламя, рассыпавшаяся земля и так далее. Именно тогда и начнутся трансформации. «Винкс» - это в первую очередь мультипликационный сериал, поэтому не очень надейтесь, что у вас получится превращение. Как уже было сказано ранее, лучше пытаться стать классической феей, а не персонажем мультфильма.

Добрые дела

Уже не раз было сказано, что для превращения в фею нужно очень сильно этого хотеть. Однако одного желания будет недостаточно. Иначе фей стало бы очень и очень много. На самом деле от вас потребуется гораздо больше, чем просто желание. В первую очередь вам придется поклясться, что вы будете использовать новоприобретенные силы только во благо и никогда не воспользуетесь ими для собственной выгоды. Это главный кодекс любой феи, так что если вы не готовы к такому, то вам лучше и не пытаться завершить трансформацию. Во-вторых, вам нужно будет держать все, что вы сделаете, увидите, услышите или почувствуете, в секрете от людей. Если кто-то узнает, что вы являетесь феей, то вам вряд ли поверят, но силы свои вы определенно потеряете, а вместе с тем и доверие фей. Так что второй попытки у вас уже не будет.

Крылья феи

Неотъемлемый атрибут любой феи - это крылья, они появляются у нее в тот же момент, когда она завершает свою трансформацию из обычного человека. Естественно, это не обыкновенные, а магические крылья - они не очень большие, но прекрасные и завораживающие. Но при этом всегда стоит помнить, что люди их видеть не могут. Таким образом, крылья могут служить своеобразным индикатором среди фей, позволяющим им различать друг друга в толпе людей. Ведь иногда это бывает довольно сложно сделать, поэтому крылья бывают полезными. Вам нужно внимательно за ними следить, так как в мире полно зла, и обязательно найдутся те, кто захочет украсть у вас ваше магическое сокровище. А как только у вас исчезнут крылья, пропадут и ваши силы, причем безвозвратно - вы не сможете повторно стать феей.

Развитие сил

Не стоит думать, что после трансформации вы сразу же станете сильной и могущественной феей - вам будет дана лишь возможность. Вам придется развивать свои способности, учиться и постигать новые вершины знаний. Поэтому не стоит гнаться за большими возможностями - вы, к сожалению, их не получите. После трансформации вы будете рядовой феей, которая не умеет практически ничего. Только тяжелый труд и большое количество времени, проведенного за изучением нужных материалов, смогут приблизить вас к успеху. Чем больше вы будете заниматься, тем успешнее вы станете. А это значит, что ваши возможности как феи будут расширяться. Естественно, вы вправе самостоятельно выбирать, каким путем идти. Есть феи, которые решают не продвигаться далее и всегда оставаться на прежнем уровне, но, конечно же, гораздо лучше стремиться к большему и добиваться успехов на своем пути.

Хорошая компания

Феи - это существа дружелюбные, общительные, поэтому очень редко можно встретить одиночек, которые ни с кем не общаются. Но, учитывая то, что некоторым девочкам, которые только что стали феями, сложно найти новых друзей и завести знакомства, вы можете обратить внимание на тех, кого вы уже знаете. Как уже было отмечено ранее, фею можно отличить по крыльям, которые есть только у нее, и видеть их могут только лишь другие феи. Поэтому вполне возможно, что среди ваших подруг уже есть феи - это значительно облегчит для вас вхождение в новую компанию. Вполне возможно, вы сможете сформировать полноценную команду, которая будет эффективно действовать вместе. Вы сможете помочь своим подругам, а они также смогут оказать помощь вам. Именно так и работает общество фей.

Привлечение новых фей

Сейчас вам кажется, что процесс трансформации в фею очень сложный, требует от вас очень многого. Действительно, это не легкая прогулка, это тяжелый труд, который потребует от вас времени, сил, знаний и веры в себя, а также в то, что вы делаете. Однако однажды наступит день, когда вы будете с улыбкой вспоминать свои первые шаги в качестве феи, но тогда вы уже будете уважаемым сказочным существом, имеющим свои сферы влияния. И именно тогда может возникнуть ситуация, которая заставит вас взглянуть в прошлое. Дело в том, что для отбора новых фей к обычным людям приходят уже имеющиеся существа, то есть на этот раз вы будете просто по другую сторону. Возможно, именно вам выпадет честь прилететь в дом к какой-нибудь девочке, которая безумно хочет стать феей, которая верит в то, что она делает, и готова творить только добро. И тогда одним взмахом вы сможете превратить маленькую девочку в начинающую фею, вспомнив, что однажды одна из них точно так же наградила и вас этим чудесным даром. Превращение в фею - это не только вопрос появления крыльев и волшебной пыльцы. Самое главное - это то, что у вас внутри, в сердце.

Милые, добрые, очень красивые и владеющие настоящей силой волшебства феи Винкс стали кумирами миллионов девочек всего мира. Ты тоже восхищаешься Стеллой, Блум, Музой и Лейлой, и хочешь стать такой же, как они?

Это прекрасное желание, и оно вполне осуществимо, но для этого придется очень хорошо потрудиться. Готова ли ты узнать, как стать феей с крыльями по-настоящему, получить волшебную силу, красоту и возможность летать? Тогда приготовься преодолевать трудности, потому что превратиться в фею очень непросто. Итак, начинаем!

Как получить красоту феи?

Настоящие феи всегда очаровательны, изящны и отлично выглядят. Когда ты превратишься в настоящую фею, то сможешь «наводить красоту» волшебным способом. Но для того, чтобы получить это умение, нужно сначала научиться быть всегда красивой и аккуратной обычным путем.

1. Вставай каждое утро пораньше, умывайся холодной водой, она дарит свежесть и красоту. Лучшая вода для умывания – настоянная на лунном свете. Чтобы ее приготовить, нужно налить обычную воду в миску или банку и поставить на ночь на подоконник, чтобы в ней отражался лунный свет. Утром этой водой нужно умываться, чтобы стать красивей.

2. Надевай только чистую одежду. Научись гладить свои вещи, чтобы выглядеть всегда аккуратно.

3. Следи за чистотой своей обуви. Ну где ты видела фей в заляпанных грязью сапогах или туфлях?

Каждый раз перед умыванием не забывай говорить волшебное заклинение фей:

«Фея, призываю силу!

Пусть сделает меня красивой!»

Как получить ум феи?

Ты заметила, что феи Винкс всегда с блеском выходят из трудных ситуаций? Они хорошо учились в школе и читали много книг, поэтому их ум прекрасно развит. Ты тоже должна развивать свой ум, чтобы превратиться в фею.

1. Не забывай делать уроки, причем не только письменные, но и устные задания. Если что-то непонятно, спрашивай у родителей или задавай вопросы учителям. Фея должна быть настойчивой и всегда добиваться того, чего хочет.

Нас консультирует известный в Москве астропсихолог Юлия!
Обращение позволит вам получить консультацию, натальную карту, космограмму, дизайн человека, психопортрет а так же гадание таро. Астропсихолог – Юлия поможет вам разобраться в финансовых проблемах, подтянуть свой семейный уровень. Найти любовь, решить разногласия с близкими. Покажет ваши скрытые таланты, направит вашу карьеру в нужное русло и расскажет вашу судьбу.
Получи консультацию прямо сейчас, пиши на почту
Или в телеграм @astrologslunoyvDeve
Если у вас возникли вопросы по какой-то из статей или вы желаете консультации настоящего специалиста - пишите Юлии.

2. Научись читать книги. Если не знаешь, с чего начать, подойди к учительнице русского языка и попроси у нее список самых интересных книг или поищи его в интернете. Каждый день прочитывай хотя бы по 50 страниц. Сначала это будет нелегко, но потом волшебная сила начнет действовать, и ты не только научишься быстро читать, но и станешь писать без ошибок. Это настоящая магия фей, и она будет работать для тебя!

3. Решай побольше головоломок, отгадывай загадки, задавай взрослым вопросы. Настоящие феи умеют думать нестандартно.

А вот и заклинание, дающее ум и улучшающее память:

«Сила феи – от ума!

Справлюсь я со всем сама!»

Как получить волшебную силу?

Стать настоящей феей без волшебной силы невозможно. Феи берут свою силу из добрых дел, и ты тоже должна научиться этому. Обязательно помогай маме в домашней работе – подметай пол, пылесось, научись мыть посуду.

Сначала тебе будет сложно, но если не отступать и делать это каждый день, волшебная сила начнет тебе помогать. Нужно только каждый раз, когда начинаешь наводить порядок, говорить заклинание:

«Фея, фея, прилетай!

Все вокруг меня – сияй, сияй, сияй!»

Поливай цветы на подоконнике, ухаживай за ними. Летом можно купить семена цветов и посеять их возле подъезда, устроив небольшую клумбу. Когда ухаживаешь за растениями, обязательно говори:

«Сила феи прибывает,

И вокруг все расцветает!»

Как получить крылья?

Как ты сама понимаешь, крылья никому не даются просто так. Если бы их можно было получить без труда, то все девочки из твоего класса уже порхали бы в небе, превратившись в фей. Но разве ты видела хотя бы одну девочку с крыльями? Добиться их очень сложно, но для той, кто очень хочет ощутить волшебную силу настоящих крыльев феи, нет ничего невозможного. Вот этот рецепт.

1. Каждое утро обязательно делай зарядку.

2. После зарядки сядь посреди комнаты в позе «лотос», опусти руки на колени, закрой глаза, расслабься.

3. Представляй, что внутри тебя растет маленькое солнышко, которое озаряет тебя изнутри своими теплыми лучами.

4. Лучи солнышка постепенно просвечивают сквозь тебя наружу и превращаются в крылья. Сначала они маленькие и слабые, но постепенно растут, становятся крепче и сильнее.

5. Ты расправляешь свои крылья и взлетаешь, летишь, куда захочешь, на своих красивых, сияющих крыльях.

Перед тем, как начать медитацию, обязательно говори заклинание:

«Свои крылья расправляю!

Я летаю! Я летаю!»

Но учти, получить крылья быстро не получится. Нужно тренироваться не меньше года, чтобы выросли хотя бы маленькие крылышки. Ты ведь родилась не феей, а обычной девочкой, поэтому вырастить крылья тебе сложнее.

И еще: если ты не будешь заботиться о своей красоте и уме, а главное, не будешь делать добрые дела, которые дают волшебную силу – никакая медитация не поможет. Но те девочки, которые не отступают перед трудностями и выполняют все условия, обязательно получают силу магии фей и их волшебные крылья.

Маленькие сказочные феи часто прячутся от обычного мира. Увидеть и почувствовать их присутствие могут лишь самые достойные, отличающиеся добротой и отзывчивостью люди. А у той девочки, кто верит в существование фей всем сердцем и совершает хорошие поступки, может получиться не только познакомиться с ними, но и стать настоящей феей.

Как стать феей Винкс?

Каждая фея, такая как Винкс, отличается мудростью и чувством стиля. Такие феи, помимо того, что обладают магическими способностями, еще и являются хорошими хозяйками и модницами. Поэтому для того, чтобы стать такой же волшебницей, как Стелла, Флора или Рокси достаточно научиться придумывать красивые наряды, читать много умных книг и всегда убирать свои вещи. Причем все это должно сопровождаться специальным заклинанием («Крекин-мане Сте, Фло, Рок, Крекин-мане»).

А вот чтобы стать феей Блум, всего выше перечисленного будет недостаточно. Еще нужно будет найти особый тайник, о котором никто никогда не узнает, и украсить его так, чтобы во всем мире не было ничего более красивого. Такое секретное место усиливает любую волшебную фразу и дает своей хозяйке ту силу, которой владеет фея Блум.

Как стать феей с крыльями?

Есть феи, которые умеют летать. Помогают им в этом маленькие блестящие крылышки. Но далеко не каждой фее они достаются при рождении. Многие делают их сами из облаков и дыхания ветра. В одной из магических книг описано как стать феей, которая умеет летать и как сделать себе магические крылья в домашних условиях.

Летающей феей становятся все обладательницы самодельных крыльев. Сделать их можно из подручных средств: прозрачной плотной пленки, ножниц, красок и кисточки, старого ремешка, ниток с иголкой и лака с блестками для волос. Сначала вырезается форма крылышек нужного размера и раскрашивается красками разных цветов. После того как она высохнет, ее пришивают к ремешку (строго по центру). Все! – крылья готовы. Последним штрихом будет взбрызгивание их лаком для придания блеска.

Волшебными крылья станут только через неделю, при условии того, что днем они будут постоянно находиться на дневном свете. Однако следует помнить, что в реальной жизни феи летают только по ночам, чтобы другие не увидели красоты волшебных крыльев и не захотели их забрать себе. Если волшебные крылья будут украдены, то все волшебство пропадет в один миг, и стать заново волшебницей уже не получиться.

Как стать феей воды?

Быть феей воды - означает уметь повелевать этой стихией. Водяные волшебницы умеют вызывать дождь, изменять направление речных течений, и, вглядываясь в самые недра озер, предсказывать будущее. Чтобы стать феей, которой подвластна водная стихия, нужно использовать проверенные способы, а именно:

Научиться говорить с водой

Для этого необходимо прийти к любому водному источнику (речке, озеру), выбрать дерево, которое приглянется больше всего, и повесить на него шелковую цветную ленту. Это делается для того, чтобы сама природа помогала волшебному превращению. Потом сесть возле воды, откинуть все посторонние мысли в сторону и начать прислушиваться к шуму (языку) ручья.

Как только появится чувство, что ты являешься частью природы, можно задавать любые интересующие вопросы. Вода ответит на них. Однако поначалу лучше задавать вопросы, на которые можно дать простой ответ («да» или «нет»). Если после заданного вопроса шум воды стал громче, из речки выпрыгнула рыбка или произошло еще какое-то явление – значит, вода отвечает на вопрос положительно.

Получить силу воды

Стать феей воды можно, завладев силой этой стихии. Для этого нужно ровно в полночь прокричать над заранее приготовленным тазом с водой: «Вода-матушка, поделись своей силушкой, чтоб была я так же сильна, как и ты». Волосы при этом должны быть распушены, все украшения с тела сняты. После того как все слова будут произнесены, нужно набрать ванну, вылить туда все содержимое таза и искупаться.

Как стать феей с трансформацией?

Чтобы стать феей, умеющей превращаться в кого-либо или во что-либо, нужно иметь хорошо развитое воображение, так как процесс превращения происходит только в случае подробного мысленного его представления. Фея, которая наделена силами трансформации, когда-то была феей с крыльями. Просто она выросла, и природа наделила ее более серьезными силами.

Теперь для того чтобы летать таким феям крылья не нужны. Они просто представляют, как превращаются в птицу (кому какая больше нравиться), потом происходит сам момент трансформации и полет. Волшебницы превращаются не только в птиц, но и в животных, растения и разные предметы. Процесс этот происходит так же, как и при трансформации, описанной выше.

Поэтому стать феей, владеющей силами трансформации может только та, которая сделала себе крылья и научилась летать. А вот быстро освоить технику разнообразных превращений помогут следующие упражнения для развития воображения:

Каждый день рисовать картины волшебного мира. Волшебный мир можно увидеть только во сне. Но некоторым удается воспроизвести его вид с помощью врожденных способностей посредством придумывания разных животных, необычных деревьев, звезд, которых не встретишь в повседневной жизни.
Писать сказки. Все авторы сказок являются волшебниками, только они об этом никому не говорят. Чтобы не забыть навыки трансформации они пишут рассказы, в которых описывают миры, где живут только волшебные существа и сильные чародеи. Если сказку прочитают больше 1000 человек и всем она понравится, то самая главная королева фей дарит авторам новые силы.
Тут действует одно важное магическое правило: сказку нужно писать самому от руки. Текст сказки должен быть разноцветным, поэтому перед написанием нужно обязательно запастись цветными ручками и фломастерами. К каждой страничке нужно будет рисовать картинки.

Как стать феей природы?

На самом деле феями природы рождаются все, только с возрастом это забывается. Чтобы пробудить в себе силы, которые были заложены при рождении, и стать феей по-настоящему, нужно больше времени проводить на природе и бережно относиться к ней. То есть делать все, что входит в обязанности фей природы: помогать людям, больным животным, следить за тем, чтобы деревья и цветы не ломали без необходимости, ни в коем случае не мусорить, а наоборот заботиться о сохранности окружающей среды.

Если феи природы не будут выполнять своих обязательств, то им неоткуда будет брать волшебные силы, которыми их наделяет вселенная.

Пробудить в себе силы природы можно относительно быстро и легко, если выполнять следующее:

Каждый день делать много добрых дел.
Выращивать дома или в саду самостоятельно цветы.
Медитировать (как йоги: сесть в позу лотоса, закрыть глаза, отвлечься от всего и думать только о своем желании стать феей).

Все эти три пункта при выполнении должны сопровождаться специальными словами («Катера, начало, Катера, силы, Катера, проснуться Дзсинь»).

Как стать феей животных?

Животные все чувствуют и понимают не хуже других людей, а это значит, что у них есть сознание. Поэтому повелевать ими достаточно сложно. Для этого нужно уметь проникать в мысли животных и заменять их своими. Это можно сделать только одним способом – четко воспроизвести в воображении нужное действие, которое должно выполнить животное, и представить, как оно его выполняет (куда идет, что при этом чувствует). При этом нужно мыслить, словно разум животного – это личный разум.

Быстро стать феей животных не получиться. Для начала нужно научиться любить их и не бояться. Речь идет не только о всеми любимых кошках и собаках, но и о крокодилах, львах, медведях, волках и тиграх. Причем просто полюбить животных мало, самое важное – добиться от них взаимности, иначе они заблокируют вход в сознание и приручить их не получится.

Учиться повелевать животными лучше на своих домашних любимцах. Как только начнет получаться, сразу же нужно проводить специальный магический обряд. Для этого берутся краски, которыми можно рисовать на коже (продаются в детских магазинах). Ими нужно на своем лице нарисовать какого-нибудь животного (самого любимого).

Потом нужно встать на стул, включить музыку, в которой есть звуки животных и пропеть 15 раз «Траст морли, кваст морли, заст морли, приди королева фей. Траст морли, кваст морли, заст морли, сделай меня тоже феей скорей». Петь нужно на тот мотив, который придет в голову. После этого возле открытого окошка положить шоколадку и пойти спать. Если утром шоколадки не будет, значит королева фей услышала песню и все получилось.

Как стать феей всех сил?

Владеть сразу всеми силами очень тяжело, поэтому стать такой феей прямо сейчас без предварительного обучения нельзя. Волшебницы, которые владеют всеми силами, учились не всему сразу, а постепенно. Сначала они освоили технику полета, потом получили силы природы, после – воды и т. д. Таких учеников новыми силами наделяет королева фей. Так она поощряет их за старания. Поэтому стать феей прямо сейчас не получиться.

Чтобы стать сильной и опытной волшебницей по-настоящему нужно учить уроки, только не такие как в обычной школе, а волшебные (полеты, магический язык, волшебный счет, физмагкультура). Они очень похожи на школьные, поэтому можно совместить одно с другим. Для этого есть несколько магических приемов:

Перед каждым школьным уроком обязательно говорить про себя следующую фразу «Урок, урок, урок начнись и быстро в волшебный ты превратись. Кракены, бакены, крусь, я в фею быстренько сейчас превращусь».
На уроке математики, все задачи превращать в волшебные. Например, если в задачке речь идет о девочке, то нужно представлять фею, если о яблоке – придумать ему магические свойства и т. д.
В каждую тетрадку вложить маленький листик, где написано, что его владелица – фея, и перечислено, какими силами она владеет. Например: «Меня зовут Маша. Я фея. Я умею летать и разговаривать с животными». Этот листик нужно разукрасить цветными карандашами, а с обратной его стороны нарисовать маленькую фею с крылышками и волшебной палочкой.
Сделать себе волшебную палочку. Лучше из обычной ручки, которой можно писать и в школе, чтобы постоянно носить ее с собой. Для этого нужно взять цветную ленту, превратить ее в бант и прицепить к колпачку ручки. Пусть полежит на подоконнике ночью, чтобы королева фей превратила ее в волшебную палочку. Только говорить о том, что это волшебный предмет никому нельзя, иначе палочка снова станет обычной ручкой.
Все свои школьные учебники превратить в волшебные. Для этого каждое утро на рюкзак нужно вешать магическую кляказустру. Это такой специальный брелок. Его можно сделать и дома. Понадобиться маленькая игрушка с колечком. На игрушку вешается ленточка с надписью «кляказустра» и все вместе за колечко цепляется на рюкзак со словами: «Кляказустра монте, кусто, рикко».

Кто в детстве не мечтал быть феей? Красивым, маленьким существом, которое несет в мир только добро и способно порождать волшебство и магию. Особенные феи наделены порхающими крыльями. В них при большом желании можно превратиться любому человеку. Существуют такие способы перевоплощения, о них и пойдет речь…

Одни воспринимают попытки превратиться в фею в реальной жизни абсурдом, другие – утверждают, что они развили в себе мистические способности, которыми наделены прекрасные порхающие существа. Однако на сегодня есть множество подтверждений о сверхъестественных способностях некоторых людей. Есть такие, которые умеют читать мысли, а другие – перемещают предметы. Поэтому имея невероятную волю и веру в свои силы, можно легко перевоплотиться в фею с крыльями.

Чтобы стать летающей феей, сначала нужно научиться медитировать. Для этого выберите себе удобную позу, возможно, лотоса, и закройте глаза. Сконцентрируйте все свои мысли на одном лишь желании – чтобы у вас выросли крылья. Если такие манипуляции совершать очень часто, действительно можно почувствовать выросшие крылья наяву - новый образ прочно обоснуется в вашем мировоззрении.

В мифических книгах древности также описаны методы превращения в фей с прозрачными крылышками. Суть одного из распространенных способов такова: возьмите небольшой клочок бумаги и напишите на нем свое заветное желание – стать летающей феей, а затем дождитесь полнолуния. Поставьте стакан, наполненный чистой водой, таким образом, чтобы луна отражалась в воде. В этот момент опускайте листок в жидкость, чтобы надпись полностью намокла. В такую сокровенную ночь силы неба и колдовской луны помогают совершаться чудесам. Внимательно смотрите на отражение луны во время ритуала и несколько раз повторяйте свое желание. После окончания магического действия выбросите намокший клочок бумаги в окно, а стакан поставьте под кровать – утром вы непременно станете феей с волшебными крылышками. Эксперты всего таинственного утверждают, что для улучшения результата воду для ритуала нужно собрать из семи разных озер, а надписи на бумаге должны быть сделаны настоящими чернилами.

Существует также Древнерусский способ. Для его исполнения вам понадобится две свечи и зеркало. Дождитесь заката солнца и совершайте действия при кромешной тьме. Поставьте зеркало так, чтобы вы по максимуму в нем отражались. По обеим его сторонам установите свечи и подожгите их. Внимательно всматривайтесь в свое отражение и повторяйте многократно фразу – «Завтра я стану феей».

Последний и самый приземленный способ перевоплощения в порхающую фею - сделать самодельные крылья! Для этого вам понадобятся:

бесцветная толстая пленка;
ножницы;
краски с кисточками;
тонкий ремень;
иголка с нитками;
лак для волос с блестками.

Вырежьте из плотной пленки фигуры в форме крыльев, окрасьте их разными цветами. После полного высыхания краски пришейте крылья центом к ремешку и взбрызните блестящим лаком. Крылья готовы! Теперь положите сделанные крылышки на подоконник для попадания на них дневного света. Через неделю они станут волшебными.

Помните - феей с крыльями можно стать преследуя только благие намерения. Совершая добрые дела, вы точно ощутите себя настоящей волшебницей. Кроме того, окружающим будет не виден ваш колдовской антураж, ведь настоящая фея летает только ночью. Если крылья вдруг украдут – магические способности пропадают, заново стать волшебницей уже не получится!